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【MBAChina網(wǎng)訊】空難年年有，今年特別多。今天上午印尼亞航向媒體宣布，一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失去聯(lián)系，失聯(lián)時間是北京時間今日7時17分。其后據(jù)印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置，也尚未確認是否是失聯(lián)的亞航 QZ8501。

這是自今年3月8日馬來西亞航空MH370失聯(lián)以來，全球民航客機發(fā)生的第6起航班事故，累計造成至少900人傷亡及失蹤，已經(jīng)超過2006年的八百多人的空難人數(shù)記錄，成為近十年最糟糕的航空年。相比 2013年被稱為史上最安全航空年，僅涉及兩百多人的傷亡，2014年傷亡人數(shù)翻了近4倍。如此慘烈的空難事故，著實讓人感到震驚與警惕。
 

盡管此次失聯(lián)的亞航QZ8501航班失聯(lián)原因還沒有調(diào)查結(jié)果，但是根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示亞航客機失聯(lián)地附近有雷暴天氣，而且亞航QZ8501失聯(lián)前曾要求改變航線，要求向左偏航并提升高度以躲避云團。巧合的是，今年7月24日阿爾及利亞AH5017客機失聯(lián)墜毀前也曾向控制塔提出改變航線，以躲避沙暴。
 

根據(jù)公開資料顯示，此次失聯(lián)的亞航QZ8501航班機型為空客A320，是全球技術(shù)最先進、最安全、最可靠的客機之一，同時亞航A320航機隊也是亞洲地區(qū)最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年。亞航官方公布，駕駛亞航QZ8501航班的機長有6100小時的飛行時長，副駕駛飛行時長為2275小時;該失聯(lián)客機上一次的例行維護時間為11月16日。
 

根據(jù)目前消息看來亞航失聯(lián)因為客機發(fā)生機械故障的可能性很小，主要原因可能與惡劣天氣有關(guān)。但是令人感覺蹺蹊的是，失聯(lián)的QZ8501航班并沒有發(fā)出求救信號。有公眾質(zhì)疑亞航失聯(lián)是否與恐怖襲擊有關(guān)，但是隨后大馬警方指出，目前沒有任何情報顯示亞航客機失聯(lián)與恐怖分子有關(guān)。
 

盡管很多航空專家已經(jīng)分析過今年全球發(fā)生的多起重大民航事故，每起事故的原因都各不相同，彼此之間也沒有必然的聯(lián)系。但是細心分析每起事故發(fā)生的前因后果多項因素不難發(fā)現(xiàn)，這幾起事故都包含有很多人為的因素，包括因為機械故障及惡劣天氣導致的事故，只要采取適當?shù)念A防措施很大程度上可以避免慘劇的發(fā)生。
 

各起空難直接原因看似都有所不同，但是需要指出的是，連續(xù)多年空難事故的下滑可能會導致各大航空公司對飛機日常保養(yǎng)維護、登機安檢、安全飛行教育培訓、危機防范及處理能力等各方面的飛行安全管理意識有所放松，從而人為的間接造成空難事故低谷之后的快速反彈，出現(xiàn)一系列本該可以避免的空難悲劇。
 

據(jù)美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中可以看出，在事故原因中，人為因素最大，超過五成。下面重點回顧一下今年全球發(fā)生的前5起民航客機事故。
 

3月8日馬航MH370事故：盡管目前還沒有找到失聯(lián)航班的下落，事故的原因也還沒有得到確切的結(jié)論，但是從冒名護照登機、未升級飛機定位軟件、延遲6小時發(fā)布失聯(lián)報告、搜尋地點一變再變、未見殘骸盲下南印度洋墜海結(jié)論，種種行為暴露出馬航運營方管理一片混亂，日常安檢安全意識薄弱，對危機處理應變能力極差，接二連三的出現(xiàn)重大空難事故必將其推向破產(chǎn)邊緣。
 

7月17日馬航MH17事故：盡管目前已經(jīng)有證據(jù)表明在烏克蘭墜毀的馬航MH17民航客機是被導彈擊落，看似是一起由烏克蘭地區(qū)紛爭而無辜中槍的偶然事故?？墒窃偕钊敕治黾纯砂l(fā)現(xiàn)，這又是馬航管理混亂導致的一場本可避免的大災難。鑒于烏克蘭地區(qū)局勢動蕩可能給民航飛行帶來危險，國際民航組織今年4月就建議相關(guān)航空公司更改航線，但是為了節(jié)省變更航線增加的燃油成本，馬航對這一危險警告無動于衷。尤其是該地區(qū)在馬航MH17出事前已經(jīng)有媒體報道有多架軍用飛機被烏克蘭民間武裝力量擊落，該區(qū)域的航空飛行危險情況馬航顯然知曉，但是依然沒有及時采取規(guī)避措施最終導致慘劇發(fā)生。
 

7月23日復興航空GE222事故：盡管目前已經(jīng)有證據(jù)表明惡劣天氣是復興航空GE222迫降失敗墜毀的主要原因，看似是天災，實質(zhì)上這又可能是一起人禍。有媒體報道，復興航空GE222由于天氣原因本應推遲3小時起飛，結(jié)果因乘客鬧事推遲了1小時就起飛，結(jié)果降落時遭遇7級臺風強行迫降失敗墜毀。從民航安全管理角度來講，天氣惡劣不宜起降是嚴格的安全管理規(guī)定，復興航空倘若因為乘客鬧事而提前起飛則完全無視民航安全管理規(guī)定，混亂的管理行為值得各航空公司警醒。
 

7月24日阿爾及利亞AH5017事故：盡管目前還沒有直接證據(jù)找出AH5017航班墜毀的原因，阿爾及利亞官方推測可能是由于惡劣天氣造成，但是有眾多證據(jù)表明AH5017事故很大程度上是一起人禍。公開資料顯示，此次事故的飛機機型是已經(jīng)停產(chǎn)15年的麥道-83飛機。盡管目前全球仍有上千架麥道飛機在世界各地飛行，但是麥道飛機安全隱患眾多在民航界已臭名遠昭，麥道-83是麥道-80系列中的遠程型，麥道-80系列在最近十年中已經(jīng)發(fā)生過6起重大民航安全事故，共計造成超過600人的死傷。在阿爾及利亞AH5017事故之前麥道-83客機最嚴重的空難事故是2012年6月3日的尼日利亞丹納航空拉各斯機場空難，共造成空中及地面共計超過200 人喪生。麥道-80系列飛機多起重大空難事故中，飛機年久失修、保養(yǎng)不到位等造成的機械故障往往成為空難主要原因。
 

8月10日伊朗-140客機事故：近年來伊朗多次發(fā)生客機墜毀事故，原因多是飛機老化和維護不善，此次伊朗-140客機也是因為起飛后不久因引擎故障直接墜毀于機場附近。伊朗航空公司的許多波音客機是1979年伊朗伊斯蘭革命前購自美國，近幾年伊朗因核設(shè)施問題受國際制裁，伊朗空運商無法從國外購買新飛機。由此導致伊朗現(xiàn)有服役客機的維護主要依靠從“黑市”進口零部件，或者自行仿造復制進口零部件。此次事故的“伊朗-140”客機是采用烏克蘭提供的技術(shù)在伊朗國內(nèi)組裝而成的小型支線飛機。伊朗四大空運商旗下客機平均機齡超過22年，飛機年久失修、保養(yǎng)不到位導致頻繁發(fā)生空難事故。鑒于伊朗空運商的安全記錄，歐洲聯(lián)盟國家拒絕大多數(shù)伊朗客機降落。
 

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