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【MBAChina網(wǎng)訊】2014年11月22日，第十四屆中國MBA發(fā)展論壇暨北大光華MBA二十周年慶典在北京大學(xué)邱德拔體育館開幕。2014年11月23日上午于光華管理學(xué)院1號樓202舉辦主題為“智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇”的分論壇。以下是主持人和嘉賓李克強(qiáng)教授的實(shí)錄：

　　
今天我們汽車行業(yè)分論壇主題是智能汽車的發(fā)展與機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)在我們中國的國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一直是支柱性行業(yè)。今天我們來討論汽車行業(yè)的發(fā)展又給傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的活力。智能汽車給傳統(tǒng)汽車行業(yè)一個是帶來了發(fā)展的機(jī)遇，再一個也帶來了很多跨界融合。

　　
今天論壇分兩部分，第一是智能汽車發(fā)展和機(jī)遇的主題邀請5位嘉賓給我們做主題演講。第二部分我們是圍繞智能汽車給周邊產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)舉行一個圓桌對話。第一部分由我主持，第二部分由我們的校友，也是中國汽車報副總編孫勇先生主持。

　　
第一部分的活動，我先來介紹一下我們這五位嘉賓，第一位嘉賓是我們中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)先生、第二位發(fā)言是車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖先生、第三位發(fā)揚(yáng)是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張欣先生、第四位發(fā)言是沃爾沃汽車中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)田小陵先生，最后也是最重量級一位發(fā)言者是來自清華大學(xué)汽車工程系系主任李克強(qiáng)教授。名字跟我們的總理一樣，發(fā)言也是重量級的，我們用他來墊后。

　　
從我們的嘉賓陣容可以看到我們的嘉賓是來自產(chǎn)學(xué)研各界，既有主機(jī)廠，也有行業(yè)各界也有來自大學(xué)院校。通過今天的產(chǎn)學(xué)研融合交流，希望第一部分的主題發(fā)言能夠給大家?guī)韺χ悄芷嚢l(fā)展前景更多的了解。下面我們有請第五位發(fā)言嘉賓李克強(qiáng)教授上臺。

　　
李克強(qiáng)：大家上午好，非常高興能來到另外一個李克強(qiáng)的母校做交流。清華還是以工科為主，比如汽車系完全是一個工科院系。我們工科在強(qiáng)調(diào)面向產(chǎn)業(yè)，面向?qū)嶋H的同時，我們也確實(shí)也非常強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)理論，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性。

　　
我今天跟大家交流的內(nèi)容是智能汽車，大家都知道智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在大家提到是所謂的兩化融合的產(chǎn)物。我們汽車行業(yè)稍微反應(yīng)慢一點(diǎn)，中國一談車聯(lián)網(wǎng)、汽車都是互聯(lián)網(wǎng)的人聲音很強(qiáng)勢，搞ICT，信息通信的人很強(qiáng)勢，聲音很大。這兩天互聯(lián)網(wǎng)大會開完了，非常尊重的人馬云、孫正義提到說互聯(lián)網(wǎng)也在變化，現(xiàn)在是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變化。我想我個人感覺我們現(xiàn)在談的車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)是我們中國人發(fā)明的名詞?？赡艽蠹腋嗍菑南M(fèi)互聯(lián)網(wǎng)去談，真正互聯(lián)網(wǎng)兩化結(jié)合以后實(shí)際上對汽車性能會有大幅提升。汽車性能安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適，可能利用互聯(lián)網(wǎng)的思想可以解決這樣一些問題。另外車的結(jié)構(gòu)，包括車的使用形態(tài)發(fā)生改變。

　　
我愿意從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來談，我本身做汽車，是汽車電子和控制。我老說我在汽車?yán)锩孀鯥T，算做互聯(lián)網(wǎng)。但是互聯(lián)網(wǎng)比，我更懂汽車。我想從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)角度來談一談包括我們談的智能汽車的問題。

　　
現(xiàn)在我們一談互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，對汽車影響有很多名詞，大家提到的智能汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)也好，他們是有關(guān)系，不是獨(dú)立的東西。另外一方面現(xiàn)在也談到，我們談汽車未來三大技術(shù)，他有影響應(yīng)該是電動化、自動化和網(wǎng)聯(lián)化。自動化加網(wǎng)聯(lián)化支撐他成為了智能化。這樣一個技術(shù)之后，車平臺本身是怎么樣的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。包括智能汽車怎么在中國的發(fā)展。汽車的發(fā)展是高新技術(shù)，另外是社會法規(guī)的制約。中國需要解決安全環(huán)保，汽車是交通的運(yùn)載工具，從交通系統(tǒng)來講，離不開智能交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)在中國發(fā)展不太理想，但是談智能汽車必須要從智能交通系統(tǒng)談。把交通三個要素結(jié)合起來解決交通重大問題，形成這樣的智能化的系統(tǒng)，不是管理系統(tǒng)。大家在百度查或者看什么書，我們中國的寫智能交通的書都是談管理系統(tǒng)這是不全的。還有System后面加一個s，是一個復(fù)雜系統(tǒng)。

　　
剛才提到智能交通系統(tǒng)里面跟車有關(guān)，在AVCSS系統(tǒng)終極目標(biāo)就是智能汽車與智能公路，什么是智能汽車?像人一樣的功能的車就是智能汽車。智能汽車相對也有初級，駕駛輔助系統(tǒng)。車上有帶車道偏離，這就是智能汽車系統(tǒng)。它的終極階段是無人駕駛，初級階段是駕駛輔助。這幾年發(fā)展都探討說無人駕駛也會很快要產(chǎn)業(yè)化，這是一個過程。

　　
智能汽車也是分類，自主式，智能汽車和智能交通連起來，智能汽車?yán)锩嬗幸粋€協(xié)同式。如果智能汽車需要協(xié)同式，就是車聯(lián)網(wǎng)里面一個應(yīng)用領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)其中一個點(diǎn)就是協(xié)同性的智能汽車，包括我們短程，包括基于遠(yuǎn)程的。這只是談車聯(lián)網(wǎng)其中一個概念，車聯(lián)網(wǎng)的概念非常大。另外想說一下，大家一談智能汽車就是谷歌的車，一個分階段，一個分領(lǐng)域，我們智能汽車分民用智能汽車，這系一個汽車公司的民用的智能汽車，傳統(tǒng)的汽車上面沒有任何改變，增加若干個傳感器，大概100美金，加起來幾千美金的傳感器。這是無人駕駛的智能汽車，我不反對這個。這是在座互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)都知道，頭頂戴了一個東西，十萬美金，這個車下面加起來30萬美金。我們常規(guī)汽車廠做的是1萬美金，這個一個頂就是十萬美金。所以大家搞清楚一談智能汽車我們分清楚了，你們搞企業(yè)、搞管理你是誰，你要做什么要搞清楚。我要投資做軍用智能汽車就是做谷歌，做民用就是做前面這個，首先從駕駛輔助做起來。谷歌是從這個地方來的，剛才談到美國的國防部支持的項(xiàng)目，斯坦福教授，有兩個教授，一個就是做軍用，一個就是跟我們同行，做智能。大家看奧迪有一個轉(zhuǎn)向漂移的車，那個是搞汽車公司用的。我想對智能汽車大家的概念要搞清楚，我們是做民用智能汽車還是軍用智能汽車。軍用智能汽車跟民用智能汽車有什么差別?最重要就是沒有道路，民用智能汽車最差也有道路。奔馳的無人駕駛智能汽車，開車回去他是鄉(xiāng)村公路，這是沒有公路，靠復(fù)雜的傳感器。谷歌走得是軍用道路，我們民用車是有結(jié)構(gòu)化道路為什么不可以便宜一點(diǎn)。這個智能汽車是分階段，分類，這個該您要清楚，不清楚的話在中國會很悲慘，做的東西不是市場要的。

　　
我想這個圖非常重要，車聯(lián)網(wǎng)沒時間講，實(shí)際上智能交通系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)是一個交集，車聯(lián)網(wǎng)跟智能汽車、跟交通管理有關(guān)系。實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)第一車汽網(wǎng)，協(xié)同式汽車需要連接。第二是交通，政府部門管理什么監(jiān)控的。在講互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響，大家知道所謂工業(yè)4.0，這里很重要對智能化工程或者是對汽車智能制造或者是研發(fā)流程，包括過去講企業(yè)的信息化也好，車聯(lián)網(wǎng)是跟智能交通、工業(yè)4.0有關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)跟我們消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)這樣的概念。這個概念下，智能汽車是有技術(shù)體系的，無外乎有環(huán)境的感知的問題，有決策控制的問題，還有實(shí)現(xiàn)問題。

　　
智能汽車從汽車的角度是分級別的。第二實(shí)際上國外汽車公司如果從產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)角度或者產(chǎn)業(yè)的智能化技術(shù)有清晰的路線圖，從駕駛輔助系統(tǒng)從安全開始就有很清晰的路線圖。智能汽車的初級階段，美國各種智能安全集成，這是我們中國談車聯(lián)網(wǎng)的原型。歐洲也是有明確這樣一種理念，有明確發(fā)展路線圖，若干個由汽車企業(yè)和通信和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來這樣實(shí)施一些項(xiàng)目。

　　
在國內(nèi)剛才談到無人駕駛，面向汽車產(chǎn)業(yè)化我們清華是國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也做了十幾年，并且也在做產(chǎn)業(yè)，也再做創(chuàng)業(yè)。我們已經(jīng)做一些包括車道路偏離預(yù)警，360環(huán)視，我們也在做探索。

　　
剛才回到第二個問題，電動汽車+智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)是什么體系，我們也提出新的探索。汽車四個功能，安全舒適，之內(nèi)最新的技術(shù)就是智能化汽車。節(jié)能環(huán)保最新技術(shù)就是電動化汽車。為什么不能集成在一個平臺上，真正汽車使用四個性能最優(yōu)呢?我們提出這樣的概念，就是智能環(huán)境友好型汽車。智能汽車還有電動車連起來，就是電動化、智能汽車、網(wǎng)聯(lián)化。奔騰的車上混合動力，再加上結(jié)合起來，由于我們有這個概念和時間，在2年前在德國的公司大會年會邀請兩個外國代表，第一是我去的，其他都是德國本土企業(yè)。我們就是把智能汽車、電動車、車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。他比現(xiàn)在的常規(guī)智能汽車更安全。

　　
我們國家發(fā)展機(jī)遇，未來得智能汽車這個技術(shù)應(yīng)該看到。主要機(jī)遇，國家層面上都在講兩化融合，我們需要做這樣的探索。企業(yè)力爭在做企業(yè)升級，我們可以在這方面發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和改造我們技術(shù)結(jié)合確實(shí)有很大的機(jī)遇。我們有比較好的積累，因?yàn)槲覀傿 A T，我們的傳統(tǒng)汽車，我們在電子控制方面已經(jīng)有很大的積累。

　　
另外存在的問題，我們認(rèn)為問題首先我們沒有共識，沒有形成共識，因?yàn)檫@是復(fù)雜技術(shù)，需要借鑒國外。美國、歐洲、日本是有國家戰(zhàn)略，一個行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略包括技術(shù)比較戰(zhàn)略，我們沒有戰(zhàn)略。萬事開頭，我們需要技術(shù)體系，我們?nèi)狈@個體系，包括很多聯(lián)盟都在做這樣的標(biāo)準(zhǔn)化體系。另外我們企業(yè)，特別是車企還有很多路要走，我們有很多技術(shù)。研究技術(shù)可能做的東西還是很早的，我們一些方面最終受到基礎(chǔ)電子技術(shù)里面有很多我們需要突破。

　　
我們認(rèn)為對策盡快的形成共識基礎(chǔ)上有這樣一個發(fā)展的戰(zhàn)略，包括技術(shù)路線，應(yīng)該是真正意義上的企業(yè)應(yīng)該有這樣的意識，應(yīng)該突破，應(yīng)該協(xié)同創(chuàng)新。謝謝大家。

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