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2021年10月31日，

吉利汽車在浙江龍灣

舉行了一場吉利龍灣技術(shù)會，

會上，吉利公開展示了

和芯擎科技合作的

自研智能座艙芯片“SE1000”，

這也是我國首枚7納米車規(guī)級Soc芯片。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，

目前全球范圍內(nèi)車載芯片

主要是在14納米到28納米之間。

在全球深陷“芯片荒”的當下，

吉利能夠成功在芯片技術(shù)上

實現(xiàn)如此巨大的突破，

進而推動我國新能源汽車快速發(fā)展，

這再次彰顯了吉利的強大實力。

圖片來源：吉利官網(wǎng)

回首吉利多年來的發(fā)展，從模仿造車到廉價賣車，再到“蛇吞象”收購世界知名汽車品牌沃爾沃，自主造領(lǐng)克、極氪智聯(lián)汽車......登上“全球品牌組合價值最高的十大汽車集團”排行榜，成功走出了一條從追趕到超越追趕的非線性成長之路。

那么在這條路上，

吉利是如何實現(xiàn)從“落后者”“追趕者”

到行業(yè)“領(lǐng)先者”乃至“引領(lǐng)者”的

華麗轉(zhuǎn)變的？

其非線性成長背后有何規(guī)律可循？

19年前受聘吉利集團CEO管理顧問，

持續(xù)關(guān)注并助推吉利發(fā)展的

浙江大學(xué)社會科學(xué)學(xué)部主任、

浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳曉波

帶領(lǐng)團隊（浙大管院副教授杜健、

博士生李思涵）對此展開了深入研究。

吳曉波

浙大管院教授

杜健

浙大管院副教授

李思涵

浙大管院博士生

經(jīng)過兩年多的研究與訪談?wù)撟C，

2021年9月，

由他們聯(lián)合編撰的專著

——《非線性成長：吉利之路》

在中信出版社出版。

該書系統(tǒng)論述了吉利

從“追趕”（catch-up）到

“超越追趕”（beyond catch-up）的

非線性成長歷程，

并提出了基于中國發(fā)展情境的

本土原創(chuàng)管理理論——C理論！

系統(tǒng)凝練吉利非線性成長規(guī)律

《非線性成長：吉利之路》生動形象地向讀者展示了吉利從無到有，從初創(chuàng)時大膽的懵懂，到激烈競爭中的睿智，到全球市場中的與狼共舞。在吉利“不尋常”的成長過程中，一次次鋌而走險又險象環(huán)生的背后，既有偶然也有必然，這其中的“必然”就是本書致力于探索的規(guī)律。吉利的“不尋常路”不是一個單向循序漸進的物理過程，也非一蹴而就的幸運之旅，期間穿插著許多出乎意料的化學(xué)反應(yīng)，進程中呈現(xiàn)出很強的“非線性”特征，也成為吉利成功的關(guān)鍵。

在此基礎(chǔ)上，本書提出基于中國發(fā)展情境的本土原創(chuàng)管理理論——C理論。

其一，吉利非線性的成長模式?jīng)_擊了原有的基于資源觀、能力觀的并購管理和公司治理理論，摒棄了傳統(tǒng)的以西方強國大企業(yè)主導(dǎo)的單邊、單向、單純股權(quán)治理、單純經(jīng)濟觀點、恃強凌弱的舊模式，而代之以相互尊重、多向互動、基于互補的東西文化交融、東西智慧升華的新型關(guān)系模式。其二，以李書福為代表的吉利與沃爾沃在底層價值觀上所形成的高度戰(zhàn)略一致性，使得吉利不顧一切、突破常規(guī)地抓住了這一千載難逢的重大機遇，這是用常規(guī)的經(jīng)濟利益和管理效益判斷所無法理解的“奇點”。其三，通過上下同欲的一系列制度安排和文化塑造，全員具備了包容性的快速學(xué)習(xí)能力；在快速建立平衡和主動打破平衡中的運作過程中，迭代完善了一套全新的企業(yè)文化和學(xué)習(xí)機制。

歷時多年創(chuàng)作，廣受專家認可

該書自啟動以來，歷時兩年有余，吳曉波教授團隊（團隊成員：杜健副教授、吳東副教授、雷李楠助理教授；博士生李思涵、徐寧、鄭秋霞、付亞男、滕遠陽、盧柯穎等；碩士生李嘉偉）閱讀了國內(nèi)外大量關(guān)于吉利的各類資料，并訪談了近百位吉利的高管、中層管理者、一線職工，同時召開多次專家論證討論會，力圖從眾多精彩紛呈的客觀描述中，找尋吉利汽車發(fā)展和管理體系建設(shè)和完善中有效的關(guān)鍵因素與特征。

吳曉波教授團隊赴吉利調(diào)研，與吉利控股集團CEO李東輝先生（左4）合影

吳曉波教授團隊訪談吉利控股集團資深副總裁張愛群女士

同時，該書受到清華大學(xué)副校長、清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院楊斌教授，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽院長林毅夫教授，中國創(chuàng)新管理之父、中國工程院院士許慶瑞教授的認可并作推薦序。以期該書能為中國本土管理學(xué)的研究、實踐帶來啟示與共鳴。

附：書籍自序

吳曉波/文

當我試駕著 3.8 秒零百加速的“極氪 001”飛快地馳騁在杭州灣吉利汽車研究院的試車場上時，忽然有一種恍若隔世的感覺：19年前我受聘吉利集團“CEO 管理顧問”時，在吉利汽車寧波北侖工廠試駕“美日汽車”的情景一下子浮現(xiàn)在眼前……生產(chǎn)線上的敲敲打打，特別是居然在一個大土坑中像油漆家具般用砂紙手工打磨車殼……往事歷歷在目，真有天壤之別！作為吉利曾經(jīng)的“管理顧問”，我怎么能夠不為之感動和自豪！

值此書完稿之時，我翻出自己三年多前寫的小文《我的汽車情緣》，感慨萬千，就以這篇小文為本，略作修改，作為自序。

1

緣起沃爾沃

1997年6月，正在英國劍橋大學(xué)制造研究院（IfM, Institute for Manufacturing）做訪問學(xué)者的我，得到了去瑞典哥德堡參加國際技術(shù)與創(chuàng)新管理學(xué)會年會（IAMOT）的機會。其間我參觀訪問了沃爾沃汽車廠，其質(zhì)量優(yōu)先與安全優(yōu)先的理念和創(chuàng)新管理體系給我留下了極為深刻的印象，從此我與汽車結(jié)下了不解之緣。“汽車一定會成為中國人生活中的必備品，勢將成為中國經(jīng)濟的支柱”成為我的信念。

1998年，我第一次訪問日本，即與朋友去了日本的“汽車之都”豐田市，參觀豐田汽車工廠，“看板管理”“豐田生產(chǎn)模式”“混流生產(chǎn)線”等，令我目不暇接，深感欽佩。2000年到2001年，我在美國麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院做富布萊特高級訪問學(xué)者期間，與以《改變世界的機器》一書聞名的“麻省理工汽車研究小組”有了接觸，自費去了兩次當時的世界汽車之都底特律，考察了通用、福特和克萊斯勒三大汽車企業(yè)的總部及多家配件工廠。在看到底特律衰落跡象的同時，我又深深為他們所開發(fā)的新能源原型車和美國國會的“下一代汽車計劃”所震動。這觸發(fā)了我的思考，也讓我看到了新汽車范式崛起的曙光。

緣分天注定。2002年，受時任吉利集團CEO徐剛先生之邀，我受聘擔任了吉利集團CEO管理顧問。這真是冥冥之中的命運安排！盡管我對汽車行業(yè)的理解還很膚淺，但多年來對汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的情結(jié)居然有了用武之地。

2002年夏天，記得是在臺風(fēng)登陸的間隙，我第一次去吉利汽車寧波北侖工廠李書福和徐剛的聯(lián)席辦公室，簡短的寒暄之后即去看現(xiàn)場。車間里忙碌而緊張，看得出員工們的高漲士氣。然而，生產(chǎn)線的裝備和管理顯然與我之前看過的沃爾沃、豐田、克萊斯勒三個巨頭企業(yè)有天壤之別……居然有那么多的敲敲打打，居然還有手工打磨油漆……當時我開玩笑地說：“看了這樣的裝配現(xiàn)場，我也不會買你們的車！”但我們?nèi)宋绮蜁r聊起汽車在中國的普及、汽車工業(yè)的未來，卻又不約而同地信心滿滿。我們堅信，以中國人的學(xué)習(xí)和拼搏精神，以中國市場潛在的巨大需求，我們一定能夠擠進去、趕上去！我說：“哪一天吉利汽車領(lǐng)先了，我一定買！”

2003 年，日本豐田生產(chǎn)模式之父、東京大學(xué)著名教授藤本隆宏先生在網(wǎng)上看到我擔任吉利汽車 CEO 管理顧問的消息，專程來杭州找我，要求我安排他去看看吉利的汽車工廠。參觀考察臨海工廠回來后，他又約我共餐，席間我問他的觀感，他搖搖頭說“差距太大了”，不相信中國汽車工業(yè)在短期內(nèi)會有大的發(fā)展。當時確實是吉利汽車最困難的時候，沒錢，沒人，沒技術(shù)，只有“汽車瘋子”的奮斗膽略和誘人的愿景。

而這個“ 顧問 ”，我做得也不容易，一切都是“ 干中學(xué) ” （learning by doing）。當時，省里的一些領(lǐng)導(dǎo)和很多同行都認為吉利汽車的基礎(chǔ)太差，不相信吉利能造出好車。主要領(lǐng)導(dǎo)曾建議我給吉利找個“洋拐棍”（與成名的國外汽車企業(yè)合資是當時流行的做法），我回答：“殘酷的現(xiàn)實是，那些‘洋拐棍’事實上都是‘洋指揮棒’。吉利汽車在開放環(huán)境中的獨立自主精神值得支持和贊賞！”

就是在這樣差的條件下，吉利的民營企業(yè)家以堅忍不拔的奮斗精神感動了一大批汽車行業(yè)的專家和一大批有知識、有抱負、有情懷的有志之士，憑著他們的艱苦奮斗，吉利汽車發(fā)展迅速，在人們的質(zhì)疑甚至嘲笑中，傲然崛起。

多年后，吉利集團高級副總裁張愛群女士回憶起當年我給吉利高管們做“品牌管理”報告時的情景，仍然讓我臉紅。現(xiàn)在回想起來，那時大家都是那么稚嫩，但骨子里都有一種強烈的“初生牛犢不怕虎”的精神。

那時的我又怎么會想到，緣起沃爾沃的汽車情結(jié)會有吉利收購沃爾沃的偉大結(jié)局！

2

從弄潮兒到領(lǐng)潮人的“非線性成長”

時間過得飛快，2012 年，藤本隆宏教授應(yīng)我邀請來參加浙江大學(xué)與劍橋大學(xué)制造研究院共同主辦的第七屆“全球化制造與中國”國際會議，并做大會主旨報告。他又一次提出訪問吉利汽車，我介紹他去參觀了工廠。此次考察回來，他的說法與十年前完全不同了。他感到非常吃驚，對這樣一個低起點的民營企業(yè)的進步，尤其是在管理技術(shù)方面的進步，感到非常震撼和欽佩！

誰能想到，吉利汽車在短短的二十年中，能夠從“一無所有”到全球先進？從“老百姓買得起的車”美日、豪情到“老百姓買得起的好車”自由艦、博越、博瑞，再到領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車領(lǐng)克、極氪…… 從沒有研發(fā)到合作成立研發(fā)中心 CEVT，再到擁有全球一流水準的杭州灣研發(fā)基地；從收購英國的錳銅出租車公司、澳大利亞 DSI 變速器公司到全面收購沃爾沃轎車，再到近年來收購馬來西亞寶騰汽車、路特斯汽車、美國太力飛行汽車、沃爾沃客車，又成為戴姆勒汽車的最大股東……吉利已經(jīng)擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈的世界級汽車研發(fā)設(shè)計、制造和創(chuàng)新能力，并進一步從汽車設(shè)計制造走向全方位的“智能出行服務(wù)”，實現(xiàn)了從“追趕”到“超越追趕”的蛻變。

2017 年，我與一批專家去吉利汽車訪問，看到新推出的吉利與沃爾沃的合資品牌車領(lǐng)克，不由贊嘆，這真是物美價廉的創(chuàng)新“智聯(lián)車”！2018 年初，我成為領(lǐng)克 01 車的第一批車主，真應(yīng)了 2002 年的那句“哪一天吉利汽車領(lǐng)先了，我一定買”！

有人說吉利缺乏顛覆性的創(chuàng)新，是這樣嗎？從車型的表面來看，是的。但是，吉利這二十年的造車歷程，是按部就班、循序漸進就能實現(xiàn)的嗎？是大膽利用資本、大肆收購就能實現(xiàn)的嗎？表象的背后，是大量學(xué)習(xí)中的創(chuàng)新乃至創(chuàng)新中的躍遷，從理念到文化，從流程建立到流程變革，從個人行為規(guī)范到組織機制，從封閉到開放，從二次創(chuàng)新中的學(xué)習(xí)到“忘卻學(xué)習(xí)”，從技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動到擁抱新一輪科技革命的范式轉(zhuǎn)變……凡此種種，當我們的認知能夠透過表象看到本質(zhì)時就會發(fā)現(xiàn)，吉利的成長，就是“非線性成長”！

3

中國經(jīng)濟快速發(fā)展浪潮中的感慨

我這二十余年的汽車情緣，也是千千萬萬中國人的汽車夢的縮影。不同的是，我的汽車情緣在冥冥之中多了一些超越時空的情愫和緣分。從一家民營企業(yè)的崛起，到一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們可以看到中國經(jīng)濟發(fā)展之路的曲折和漫長，企業(yè)家、經(jīng)理人、工程師、工人……他們超越自我、不屈不撓的奮斗歷程是多么令人欽佩！

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，村村通公路，那么多曾經(jīng)的“窮山惡水”變成美麗鄉(xiāng)村，越來越多的人在閑暇時開著越來越精良的國產(chǎn)車，在美麗的田野中欣賞著祖國的大好河山，怎能不讓人感慨萬千？

我為自己沒有做旁觀的“學(xué)者”，而是深入企業(yè)，做了力所能及的理論聯(lián)系實際的工作，而感到驕傲和榮耀。

以前我在參加各種國際學(xué)術(shù)會議時，經(jīng)常聽到外國專家說，中國企業(yè)沒有創(chuàng)新，只是“盲目的模仿者”（Copy Cat）。如今，以吉利為代表，中國企業(yè)用事實證明了自己。投身中國企業(yè)的發(fā)展之路，也讓我和我的研究團隊在創(chuàng)新管理的研究中形成了自己的理論體系：源自中國企業(yè)實踐的“C 理論”。大量的中國企業(yè)從二次創(chuàng)新走向原始創(chuàng)新，直至抓住“范式轉(zhuǎn)變”的機會窗口，實現(xiàn)了從追趕到超越追趕，這就是發(fā)展中國家擺脫“路徑依賴”，跨越“中等收入陷阱”，實現(xiàn)美好生活的“非線性成長”之路！

縱觀改革開放四十多年來中國制造業(yè)的發(fā)展歷程，中國企業(yè)面臨的外部環(huán)境發(fā)生了巨大變化，機遇與挑戰(zhàn)并存：經(jīng)濟增長模式發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的粗放發(fā)展模式不可持續(xù)；消費結(jié)構(gòu)升級帶來市場環(huán)境的深刻變革；新一輪科技革命帶來了新產(chǎn)業(yè)、新商業(yè)模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的歷史機遇；全球經(jīng)濟格局的變化以及中國在世界經(jīng)濟中的地位提升，使中國企業(yè)全面進入全球化發(fā)展的新階段。

源于實踐，又高于實踐，進而有效指導(dǎo)更多企業(yè)的實踐，是學(xué)者開展有責任的研究的境界和使命。通過對吉利汽車的研究，探究中國企業(yè)從追趕到超越追趕的成功之路，發(fā)現(xiàn)具有普適性的管理規(guī)律，加以提煉升華，具有重要的理論與現(xiàn)實意義。越來越多的研究發(fā)現(xiàn)，在中國企業(yè)的管理實踐中，情境作為前因扮演著非常重要的作用，如網(wǎng)絡(luò)化情境、多層次的市場空間情境、多樣的技術(shù)體制情境和制度轉(zhuǎn)型情境。作為研究中國企業(yè)管理的學(xué)者，當我們將西方已有的管理理論應(yīng)用于研究和詮釋中國管理實踐時，一些中國情境與源自西方情境的理論相矛盾，難以被已有的管理理論有效解釋，這體現(xiàn)出中國企業(yè)管理理論的獨特性和重要性，更意味著中國企業(yè)管理中的創(chuàng)新具有更大、更深遠的世界意義。科學(xué)沒有國界，我們相信，對中國企業(yè)管理的科學(xué)研究將形成新的、可以通行全球的、國際公認的學(xué)術(shù)成果，進而正面影響世界的文明與進步。

中國企業(yè)在這個波瀾壯闊的時代中后來居上，“從麻雀變鳳凰”，從“削足適履”到“進入無人區(qū)”，從“追趕”到“超越追趕”，自有其道理所在。這正是當下中國管理學(xué)界開展科學(xué)研究的重大責任和機會：深入實際，沉到底、頂?shù)教?，用科學(xué)的態(tài)度和方法去揭示真理，詮釋真理，普及真理。

“2021 年，吉利控股集團迎來創(chuàng)業(yè) 35 周年，是吉利邁進科技轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之年。35 年來，吉利逐步實現(xiàn)了從汽車制造公司向智能電動出行科技公司的轉(zhuǎn)型，致力于打造未來立體出行新生態(tài)。”因這些美好的愿景，更因與吉利的那份“汽車情緣”，我極其快樂地帶著我們的團隊，致力于從吉利的成長歷程中深入挖掘和系統(tǒng)梳理出中國民營企業(yè)的非線性成長特征與規(guī)律，并雄心勃勃地期望此書的出版能為基于中國管理實踐的管理理論“C 理論”的形成添上重要的一筆。期望能得到學(xué)界和管理實踐界的批評指正，期望有更多志同道合者共同錘煉“C 理論”。

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素材提供：杜健、李思涵、徐寧

編輯整理/排版：段婷

審核：郭瑩

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