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ZJUSOM Research

研·見

在近日召開的中國科學(xué)院

第二十次院士大會、

中國工程院第十五次院士大會

和中國科協(xié)第十次全國代表大會上，

習(xí)近平總書記強調(diào)，

要加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技攻關(guān)，

堅決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)。

一時間，

“科技創(chuàng)新”“自主創(chuàng)新”等，

再次成為了網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點話題。

那么科技創(chuàng)新與自主創(chuàng)新

到底應(yīng)該怎么做？

如果說科研人員要做的是

大力加強基礎(chǔ)研究，

那中國企業(yè)又該從何入手？

或許吉利汽車的超越追趕之路

能提供一些思路。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

從1997年進入汽車行業(yè)至今，

吉利控股憑借技術(shù)創(chuàng)新

已從一家生產(chǎn)電冰箱元器件的小企業(yè)，

成長為全年營收數(shù)千億元，

員工人數(shù)超過數(shù)十萬人的

全球化汽車集團，

成功完成了從“落后者”“追趕者”

到行業(yè)的“領(lǐng)先者”乃至“引領(lǐng)者”的轉(zhuǎn)變。

吉利控股如何從眾多領(lǐng)先品牌中

殺出一條自主品牌的創(chuàng)新之路？

其發(fā)展又經(jīng)歷了哪些階段？

浙江大學(xué)管理學(xué)院吳曉波教授

帶領(lǐng)團隊（李思涵、徐寧、付亞男）

展開研究并撰寫的

第十屆“全國百篇優(yōu)秀管理案例”

——《從“學(xué)標(biāo)”到“越級對標(biāo)”：

吉利汽車的超越追趕之路》給出了答案。

該案例以吉利控股集團技術(shù)能力建設(shè)的歷程為主線，圍繞技術(shù)獲取、技術(shù)消化吸收和技術(shù)創(chuàng)新能力構(gòu)建三方面的關(guān)鍵階段性特征，詳細闡述了吉利以市場為動力源，利用后發(fā)優(yōu)勢，從學(xué)標(biāo)、對標(biāo)發(fā)展到越級對標(biāo)三大階段的技術(shù)追趕過程。吉利汽車如何以創(chuàng)新實現(xiàn)“超越追趕”？

注：以下內(nèi)容節(jié)選自案例《從“學(xué)標(biāo)”到“越級對標(biāo)”：吉利汽車的超越追趕之路》，有刪節(jié)。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

吉利經(jīng)過了怎樣的發(fā)展歷程？

經(jīng)過前期準(zhǔn)備，吉利于1997年正式進入汽車行業(yè)，自此吉利走上了規(guī)?；l(fā)展之路。吉利造車從模仿“夏利”開始，通過“逆向工程”來消化吸收引進成熟技術(shù)，幾年后，吉利發(fā)現(xiàn)汽車的核心技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量才是企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，走上了自主創(chuàng)新的道路。隨之而來的三次重大國際并購，影響了吉利發(fā)展的命運，也加速了吉利技術(shù)能力的積累并獲取了更多的全球化資源。從最初將鈑金工作為汽車設(shè)計師，到布局五大全球工程研發(fā)中心和五大全球設(shè)計造型中心，研發(fā)設(shè)計人員超過數(shù)萬人，員工遍及全球。正是對研發(fā)能力的高度重視，使得吉利控股在完成原始技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，不斷地汲取新的知識，形成和發(fā)展具有自身企業(yè)特色的自主技術(shù)能力。技術(shù)能力的提升支撐了吉利的穩(wěn)健發(fā)展，即使在全行業(yè)微增長、不增長的大環(huán)境下，吉利仍然保持穩(wěn)步地增長（如圖1）。

圖1 吉利汽車、吉利控股2003-2018年營業(yè)收入（數(shù)據(jù)來源：2003-2018吉利汽車控股有限公司、吉利控股年報）吉利控股的發(fā)展路徑可以反映出其發(fā)展軌跡的階段性，根據(jù)吉利汽車技術(shù)水平的變化提升可以將其分為三個發(fā)展階段，即學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、越級對標(biāo)三個漸進與突變交織的升級階段。但值得注意的是，其能夠在開放的全球化競爭中脫穎而出，是高效利用了“后發(fā)優(yōu)勢”的結(jié)果，在引進基礎(chǔ)上實施自主的再創(chuàng)新，即通過“二次創(chuàng)新”逐步形成自己的技術(shù)創(chuàng)新能力，贏得可持續(xù)競爭優(yōu)勢，以技術(shù)創(chuàng)新和管理變革促進產(chǎn)品和工藝質(zhì)量的提升，并以投資并購的方式和技術(shù)領(lǐng)先國合作研發(fā)，力爭更好地促進“二次創(chuàng)新”的進化，主動實現(xiàn)技術(shù)范式的突破和技術(shù)軌道的跳躍，跨越式地實現(xiàn)追趕與超越追趕，在本土和國際市場都有很強的競爭力。

學(xué)標(biāo)階段

1997年，吉利控股投資5億元進軍汽車制造業(yè)，該時期的吉利走的是學(xué)習(xí)模仿的道路，以簡單的模仿已有成熟產(chǎn)品和工藝為基本特點，采用“干中學(xué)”的方式，即通過生產(chǎn)過程中工人熟練程度的提高，逐漸提高生產(chǎn)效率與規(guī)模經(jīng)濟性，降低生產(chǎn)成本，逐步提升市場占有率和減少對引進技術(shù)的依賴。1998年第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海的工廠流水線，標(biāo)志著中國第一家民營汽車企業(yè)的正式誕生。在桑塔納賣二十多萬、夏利賣十幾萬元、奧拓還賣七八萬的市場情形下，吉利提出“造老百姓買得起的好車”的口號，希望以低價戰(zhàn)略快速打入市場。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)為達成此戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利提出“三五造車目標(biāo) ”，避免與大型車企發(fā)生正面競爭。豪情汽車相比于市面上其他汽車具有明顯的價格優(yōu)勢，一年后，吉利就創(chuàng)下了幾千臺汽車的銷售量。當(dāng)時的中國汽車銷售市場雖然相對低迷，但吉利瞄準(zhǔn)了數(shù)量龐大的個體商販和處于創(chuàng)業(yè)初級階段的創(chuàng)業(yè)者們，3.5萬元至8萬元的汽車定價彌補了當(dāng)時的市場空白。通過低價戰(zhàn)略，吉利成功開拓了國內(nèi)市場，一舉沖破了三大轎車合資企業(yè)價格壟斷和市場壟斷，促使轎車從“奢侈品”“官車”變成了老百姓都能買得起的消費品，并成功躋身中國轎車行業(yè)十強。

該時期吉利的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是通過學(xué)習(xí)成熟產(chǎn)品來獲得技術(shù)。

吉利的第一個學(xué)標(biāo)產(chǎn)品是“夏利”，夏利遵循“省錢、省心、省時”的造車?yán)砟?，十多年來始終保持在經(jīng)濟型轎車銷量第一的位置。它與吉利“造老百姓買得起的好車”的信念不謀而合，這讓夏利在很長時間內(nèi)成為吉利“學(xué)標(biāo)”的對象。于是，李書福買回幾輛夏利車，將其一一拆卸后重新組裝，去研究分析汽車內(nèi)部的零部件配套體系以及變速箱、底盤等各項核心部件的細節(jié)。

另外通過組裝制造產(chǎn)品來模仿技術(shù)。

吉利的第一輛豪情汽車是靠鈑金工工藝制造而成，此時的吉利沒有自己的研發(fā)人員，沒有圖紙與模具，整個組裝過程全部依賴于鈑金工對技術(shù)的逐步理解來完成，根據(jù)模仿而成的第一輛豪情6360汽車仿佛夏利的孿生兄弟。技術(shù)工藝的改進升級會帶來產(chǎn)品的更新?lián)Q代。隨著“豪情”的上線，吉利具備了相對豐富的汽車生產(chǎn)能力，“美日”車型應(yīng)運而生。相比于豪情模仿夏利，美日的模仿對象是當(dāng)時的兩廂車富康。隨著對技術(shù)的消化吸收，吉利的汽車開發(fā)能力也在同步提升，“美日” 連帶建廠、開模具、安裝、下線，前后只耗時9個月。2002年，吉利進一步拓寬產(chǎn)品線，推出了第一款三箱轎車“優(yōu)利歐”，標(biāo)志著吉利對汽車生產(chǎn)技術(shù)的掌控靈活性大大增加。此階段的三款代表產(chǎn)品“豪情”“美日”“優(yōu)利歐”則為吉利的“老三樣”。自此，吉利已基本在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。2000年，吉利已經(jīng)擁有了寧波、臨海、路橋和上海四個生產(chǎn)工廠，初步建成了426間零部件供應(yīng)商、156間4S店和191間汽車經(jīng)銷商以及604家售后服務(wù)站組成的供應(yīng)和銷售體系，吉利的年汽車銷售量已經(jīng)達到了2.7萬輛，其生產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車的銷量已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)年全國汽車市場的4%。同時，吉利憑借自身成本優(yōu)勢，開始了針對中東國家的出口業(yè)務(wù)，吉利控股的轎車出口量占據(jù)了全國轎車出口量的一半以上。吉利董事長李書福也入選《福布斯》雜志“2000年中國最富有的50人”。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

但不可否認的是，隨著消費者對于消費升級的新要求，吉利的低價戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸成為了其發(fā)展的阻礙并飽受質(zhì)疑。同時，核心部件供貨廠商的無理漲價，將其利潤空間壓縮得所剩無幾，此時的吉利毅然決定進行轉(zhuǎn)型，走自主研發(fā)道路，獲取發(fā)動機、變速箱等核心部件的自主知識產(chǎn)權(quán)。

對標(biāo)階段

這一階段，吉利逐漸擺脫了對于低價戰(zhàn)略的依賴，開始著力提升自己的研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，同時擴張產(chǎn)品線。

吉利在學(xué)標(biāo)階段技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，逐步形成了自身的研發(fā)能力，根據(jù)自身發(fā)展與國內(nèi)市場的需求，開始了對變速箱、發(fā)動機等核心零部件的自主研發(fā)，提升了整車開發(fā)能力，逐漸擺脫了對技術(shù)輸出方的依賴。同時，吉利對產(chǎn)品線的定位更加多元，進一步實現(xiàn)了產(chǎn)品線的擴張。2003年，吉利邀請韓國大宇汽車前副總裁沈奉燮作為副總裁和技術(shù)顧問加盟，來為吉利“自由艦”的研發(fā)進行指導(dǎo)。通過完整的技術(shù)管理體系，采用計算機虛擬化設(shè)計、并行開發(fā)模式，吉利初步建立起一套與國際社會接軌的開發(fā)流程，徹底告別了原來的圖版鉛筆的開發(fā)方法。這一技術(shù)“質(zhì)變”幫助吉利迅速建立起了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，并對現(xiàn)有車間進行改造，完全改變了吉利在制造“老三樣”時缺少汽車圖紙、設(shè)計全靠鈑金工的窘境。

2005年，在造車技術(shù)上實現(xiàn)重大突破的“自由艦”下線，標(biāo)志著吉利的整車技術(shù)上升到了一個新的臺階。

這一款汽車從一開始就采用一流的模具、一流的檢具、ABB焊裝機械手等先進工藝和裝備，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性；在設(shè)計時就考慮了汽車安全，采用了28項汽車安全技術(shù)，極大的提高了汽車的安全性能；在制造前就具備了完整的技術(shù)管理體系，同時，經(jīng)過了完全的大規(guī)模技術(shù)改造之后，“自由艦”具有承載式車身，整體式側(cè)圍、防撞鋼梁、發(fā)動機艙吸能裝置等，實現(xiàn)了制造工藝和內(nèi)在質(zhì)量上的重大突破。“自由艦”的登陸讓吉利在關(guān)鍵零部件的設(shè)計和生產(chǎn)上擁有了更多自主權(quán)，產(chǎn)品一經(jīng)推出就受到青睞，即使在2005年吉利“老三樣”還是占到吉利汽車總出貨量的60%以上，自由艦的比例仍高達17%。隨著技術(shù)的發(fā)展，吉利的產(chǎn)品線也得到了進一步的擴張。2006年，吉利已投入三年時間進行研發(fā)的首款CVVT發(fā)動機JL4G18在吉利寧波基地正式投產(chǎn)，這是吉利在汽車核心零部件研發(fā)方面的一個新的里程碑，也標(biāo)志著我國汽車核心零部件研發(fā)已經(jīng)與世界接軌。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

同時，吉利推出搭載了自主研發(fā)發(fā)動機的新產(chǎn)品“金剛”和“遠景”，這三款車是這一階段的代表產(chǎn)品，被稱為“新三樣”?！靶氯龢印焙芸旎救〈恕袄先龢印钡氖袌龇蓊~，2008年后，吉利“老三樣”的銷售量已經(jīng)削減到不足5%。吉利不滿足于此，進一步擴張到B級車市場，同期推出帝豪825。帝豪以豐田凱美瑞為對標(biāo)對象，在濟南建設(shè)了包含發(fā)動機、零部件和整車制造在內(nèi)的完整生產(chǎn)中心供其生產(chǎn)，這些項目的推進展現(xiàn)出了吉利在產(chǎn)品發(fā)展上的野心。

與此同時，吉利也于2006年開始改革其研發(fā)體系，推行平臺戰(zhàn)略和通用化建設(shè)，在管理模式上推行矩陣式管理，解決了各研發(fā)中心資源協(xié)調(diào)成本高的問題，將大部分的零部件、材料和結(jié)構(gòu)進行了標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計，進一步推動技術(shù)的內(nèi)在升級。同年，吉利的年出口量達一萬輛，超過此前出口總額的三分之一。2007年初，吉利明確提出要提升集團技術(shù)水平加強競爭力、提升品牌形象，由“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年5月18日，面對來自全國的100多位經(jīng)銷商，李書福發(fā)表了吉利汽車史上具有重要里程碑式意義的“寧波宣言”。他的講話貫穿技術(shù)元素、品質(zhì)要素和品牌意識，并宣布吉利進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期——放棄價格戰(zhàn)，開始打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，經(jīng)銷商們一致表示共同努力。該時期的吉利，在“總體跟隨，局部超越，重點突破”的發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，以“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的車，讓吉利汽車走遍全世界”為目標(biāo)的不斷奮斗下，通過在先前引進技術(shù)的消化吸收的基礎(chǔ)上，做基于核心技術(shù)與自身面臨的市場情形進行更加適應(yīng)自身發(fā)展的“二次創(chuàng)新”，技術(shù)的自主創(chuàng)新與升級帶來產(chǎn)品線的進一步擴張與迭代，吉利向中高端的市場邁進。

越級對標(biāo)階段

這一階段，吉利通過頻繁的國際并購獲取了先進的技術(shù)知識，并通過與全球先進企業(yè)合作設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心等方式來構(gòu)建吉利的全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，謀求雙贏。國際并購行為促進了吉利的技術(shù)能力在更快的時間下達到新的高度，并開發(fā)出新的整車開發(fā)平臺。同時，吉利堅持以市場和用戶為中心，打造各個細分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，滿足和引領(lǐng)消費者不斷升級和個性化的消費需求，進一步將產(chǎn)品線擴大至高端車型，與高端合資品牌形成“越級對標(biāo)”。2009年3月27日，吉利在澳大利亞DSI公司宣布破產(chǎn)后40天內(nèi)收購了全球第二大變速器制造商DSI的全部股權(quán)，包括廠房、生產(chǎn)設(shè)備等有形資產(chǎn)和研發(fā)中心、知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)。澳大利亞DSI自動變速器公司是一家集研發(fā)、制造，銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一。該公司已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，其四速和六速前后驅(qū)動及全驅(qū)動大扭矩自動變速器一直有著不錯的口碑，是美國福特、韓國雙龍和印度馬新爵等汽車企業(yè)的重要供應(yīng)商。

吉利收購DSI之后，對一直在自動變速器技術(shù)上刻苦鉆研的吉利來說，是巨大的提升。

吉利將DSI的技術(shù)引入中國的汽車產(chǎn)業(yè)，同時利用自身擅長的成本管理，強化產(chǎn)品競爭力。吉利收購DSI之后，還保留了DSI公司的運營獨立性，為全球客戶提供自動變速器，同時為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑，并且為其提供了豐富的研發(fā)資金。兩年之后，吉利控股在國內(nèi)成立了吉盛國際動力傳動系統(tǒng)有限公司，DSI中國第一個工廠在湘潭建成并成功投產(chǎn)，用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)。填補了國產(chǎn)高檔自動變速器領(lǐng)域的空白，打破了外資壟斷市場核心技術(shù)的局面。

2010年3月，吉利控股集團出資18億美元收購了沃爾沃轎車的全部股權(quán)，吉利通過并購獲取技術(shù)的想法更加明確。

“這如同一個農(nóng)村來的窮小子追求一個世界頂級的明星”，吉利控股董事長李書福對于吉利收購沃爾沃交易這樣評價。李書福稱，這項收購對中國汽車業(yè)是具有里程碑意義的，也為吉利汽車帶來了新機遇。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

吉利控股此前一直忙于轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)廉價車的形象轉(zhuǎn)為生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的形象。吉利控股董事長曾表示：“中國汽車品牌企業(yè)都在通過不同方式探索怎么縮短和世界知名汽車品牌的差距的時間，其中一條途徑就是去收購一個世界的知名汽車品牌，以發(fā)展這個世界知名品牌來帶動中國汽車品牌的快速提升?！倍譅栁洲I車是全球知名的豪華車品牌，安全基因舉世無雙，車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)控制及環(huán)保技術(shù)全球領(lǐng)先。故此次收購或有助于吉利控股實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和全球化布局目標(biāo)。最終吉利順利拿到沃爾沃轎車商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)，以及其10個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品、產(chǎn)品平臺及發(fā)展升級策略、已進入量產(chǎn)前準(zhǔn)備沃爾沃全新的SPA平臺，哥德堡、比利時等4個整車廠約57萬輛的生產(chǎn)能力、物流能力以及工藝制造設(shè)備等。還爭取保留了沃爾沃的技術(shù)人員并且獲得了其多年的用戶數(shù)據(jù)，以及分布于100多個國家的2325個網(wǎng)點的銷售、服務(wù)體系，以及涵蓋發(fā)動機、整車平臺、模具安全技術(shù)、電動技術(shù)的10963項專利和專用知識產(chǎn)權(quán)（在福特會計報表上，無形資產(chǎn)達16億美元）這些對于吉利后期的發(fā)展來說是非常關(guān)鍵的。

隨著吉利全球化尤其是國際資源整合的推進，吉利自身的技術(shù)能力得到了迅速的提升。

不同于很多企業(yè)，吉利的國際并購并不是對并購對象簡單的“剝奪”，而是相互尊重和認同的文化交流過程，在真正對并購獲得的知識融會貫通的同時，雙方又得到了更好的長足和諧的發(fā)展。同時，吉利也非常專注中國市場，并且注重并購之后的知識和文化中西融合過程。例如，2009年收購澳大利亞DSI, 吉利獲得了大量變速箱方面的關(guān)鍵技術(shù)，并將這個變速箱的技術(shù)通過知識轉(zhuǎn)移應(yīng)用到了博越博瑞車型上，提升了吉利汽車的性能，大大降低了造車的成本。2013年，吉利和沃爾沃之間形成了更加緊密的戰(zhàn)略資源的互補和共享，在瑞典哥德堡建立了中歐汽車技術(shù)服務(wù)公司（CEVT），是吉利汽車集團的全球五大工程研發(fā)中心之一。CEVT擁有來自全球20多個國家的2000余名頂尖的汽車工程師，其定位是全力打造新一代中級車的模塊化架構(gòu)和相關(guān)的部件。CEVT充分發(fā)揮吉利和沃爾沃的優(yōu)勢與資源，通過分攤研發(fā)經(jīng)費共享研發(fā)成果的方式，讓來自吉利和沃爾沃的技術(shù)人員共同合作開發(fā)全新的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和核心部件，滿足沃爾沃汽車集團和吉利汽車集團未來的市場需求。CMA平臺（Compact Modular Architecture platform）也就在此背景下應(yīng)運而生。

CMA平臺的產(chǎn)出使得吉利的技術(shù)能力上升到了新的臺階，標(biāo)志著吉利擁有了世界領(lǐng)先的平臺設(shè)計能力。

同時吉利和沃爾沃雙方的采購體系進行了融合，增強了采用的效率降低了采購成本，也在供應(yīng)商管理方面有了進一步的提升。2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合協(xié)同打造的全新高端合資品牌領(lǐng)克汽車上市，并創(chuàng)下137秒6201臺訂單的驕人成績。這一款新的車型即是在CMA平臺開發(fā)，從誕生之初就由吉利汽車集團設(shè)計執(zhí)行副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）親自操刀，并且搭載了CEVT的研發(fā)成果，CEVT還為研發(fā)車輛進行了一系列極為嚴(yán)苛的測試，累計達到百萬公里總里程的品質(zhì)驗證，經(jīng)過了上千種試驗來保證領(lǐng)克的絕佳品質(zhì)。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

領(lǐng)克汽車除了針對中國市場進行銷售之外，計劃于2020年進入歐洲市場。領(lǐng)克的品牌定位高端，介于沃爾沃和吉利之間，這是沃爾沃和吉利協(xié)同效應(yīng)的成果，采用歐洲設(shè)計研發(fā)，全球制造和銷售的模式，實現(xiàn)雙贏的典范。領(lǐng)克所瞄準(zhǔn)的市場正是主流合資品牌的市場，領(lǐng)克將品牌發(fā)布會選在德系車的大本營德國，正是表明與奧迪、大眾等主流合資品牌進行“越級對標(biāo)”。

圖2 吉利全球業(yè)務(wù)布局圖（資料來源：吉利控股官方網(wǎng)站）吉利在此階段進行的幾次重要的國際并購與全球協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，促使吉利實現(xiàn)了快速的技術(shù)積累、技術(shù)平臺的建立以及技術(shù)能力的躍升，同時具備了“越級對標(biāo)”高端合資品牌的能力，并在部分領(lǐng)域成功對行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)實現(xiàn)了追趕，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越追趕。領(lǐng)克品牌“生而全球、開放互聯(lián)”，歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售，承載了吉利汽車集團高端化、全球化的重要使命。吉利在該階段打造領(lǐng)克系產(chǎn)品的同時，也推出了3.0精品車博越、博瑞、繽越繽瑞等產(chǎn)品，也與吉利在此階段所提出的發(fā)展戰(zhàn)略“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，技術(shù)引領(lǐng)品牌”具有很高的契合度。

引領(lǐng)行業(yè)，路在何方？

汽車行業(yè)處于由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源動力汽車的范式轉(zhuǎn)變期。面對范式轉(zhuǎn)變期所帶來的機會窗口，早在十幾年前，吉利就開始了新能源戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲備。2015年，吉利汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略，提出藍色吉利的行動計劃；2018年發(fā)布“智擎”新能源四大技術(shù)路徑；2019年成立吉利新能源純電品牌“幾何”，推出旗下首款車型幾何A。截至目前，吉利已匯聚全球數(shù)千位新能源技術(shù)和工程研發(fā)領(lǐng)域的“最強大腦”，在新能源研發(fā)上已累計投入數(shù)百億元，取得數(shù)百項核心技術(shù)，打造底層架構(gòu)技術(shù)，實現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案，初步實現(xiàn)技術(shù)追趕到技術(shù)超越追趕的新跨越。到2020年吉利汽車集團將推出30多款新能源電氣化車型，立志成為世界新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者，占領(lǐng)新的技術(shù)軌道的制高點。近年，吉利控股穩(wěn)健推進創(chuàng)新型科技企業(yè)的建設(shè)，逐步實現(xiàn)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。從汽車“新四化”做起，攜手互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域生態(tài)伙伴，打造車聯(lián)網(wǎng)GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)。2018年新增在線聯(lián)網(wǎng)用戶118萬，已有超過80萬用戶選擇了GKUI作為出行伙伴。這套會說話的智能系統(tǒng)還獲馬來西亞總理馬哈蒂爾的數(shù)次點贊。與此同時，吉利也正在成為大出行生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資與運營的領(lǐng)軍企業(yè)。2015年上線的新業(yè)務(wù)曹操專車已在全國30座城市開啟，累計投放31000輛新能源汽車，注冊用戶超2000萬，日均活躍用戶110萬。此外，2019年3月，吉利攜手戴姆勒聯(lián)合成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動SMART品牌轉(zhuǎn)型，打造全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，探索移動出行的無限可能。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，是跨界融合、資源共享、合作共贏的世紀(jì)。打造共享數(shù)據(jù)平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵。積極構(gòu)建立體智慧出行生態(tài)，吉利已經(jīng)開始向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型并積極開展合作，吉利與騰訊、中國鐵路投資有限公司、中國航天科工、中國電信戰(zhàn)略合作，共同探索鐵路出行服務(wù)、高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和V2X等前沿技術(shù)的合作，積極構(gòu)建立體智慧出行的新生態(tài)。2018年11月6日在珠海航展與航天科工簽訂有關(guān)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與高速列車的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018年11月26日與中國電信簽訂車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建立體化出行新生態(tài)。2018年7月5日與騰訊等簽訂智慧高鐵的合作協(xié)議等等所有的這一系列的布局，都是為了更好地改善出行交通結(jié)構(gòu)，更好地適應(yīng)交通科技發(fā)展方向，為用戶提供更好的出行體驗。未來的世界是萬物互聯(lián)的世界，在AI芯片計算力不斷增強的背景下，未來的交通工具不再只是簡單的運輸工具，它們都將成為計算中心、存儲中心，成為線上、線下高度融合的智能空間移動終端。吉利也積極布局下一代交通工具，打造天地出行一體化。沃爾沃汽車發(fā)布了全新自動駕駛概念車360c，展示了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車如何改變生活的美好前景。到2025年左右，三分之一的沃爾沃汽車將會是自動駕駛汽車。

未來，吉利將不斷在產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)上加大投入，在無人駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊等前沿技術(shù)方面繼續(xù)提升技術(shù)能力，打造以全面輕量化、全面智能化、全面電動化和全面網(wǎng)聯(lián)化為核心理念的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條，為吉利搶占下一代行業(yè)發(fā)展范式的制高點奠定基礎(chǔ)。

信息來源：案例《從“學(xué)標(biāo)”到“越級對標(biāo)”：吉利汽車的超越追趕之路》