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3月3日晚，

“感動中國2021年度人物頒獎盛典”播出。

交大榮光！

交通大學(xué)1951屆

航空工程系校友顧誦芬當(dāng)選

感動中國2021年度人物！

沖天鵬翅闊，

七十年初心不變，

七十年航空報國。

致敬向上的力量！

顧誦芬

顧誦芬，2020年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者、兩院院士、新中國飛機設(shè)計大師、飛機空氣動力設(shè)計奠基人飛機設(shè)計專家，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士。1951年畢業(yè)于交通大學(xué)航空工程系。顧誦芬是我國享有盛譽的新中國飛機設(shè)計大師、我國飛機空氣動力設(shè)計奠基人，曾主持研制殲-8、殲-8Ⅱ等戰(zhàn)斗機，開創(chuàng)了我國自主研制戰(zhàn)斗機的先河。

在感動中國的現(xiàn)場，顧老通過視頻的方式與大家見面。他說：“大家好，我就是顧誦芬，今年92歲。感動中國2021年度人物這份沉甸甸的榮譽授予我，我感到很慚愧，我沒有做出什么，黨和國家給了我太多了。感謝感動中國組委會，感謝全國人民，特別感謝一代代為祖國航空事業(yè)接續(xù)奮斗的全體航空人?！?/span>

頒獎辭

像靜水深流，靜水里涌動報國的火；

似大象無形，無形中深藏著強國夢。

心無旁騖，一步一個腳印，志在沖天。

振長策，擊長空，誦君子清芬。

作為一名杰出的交大校友，顧誦芬曾多次感謝讀書時老師與同學(xué)們給予他的關(guān)心與幫助，感念交大嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)制度對他產(chǎn)生的深遠影響。2016年西安交通大學(xué)賈箭鳴、史瑞瓊編著，西安交通大學(xué)出版社出版《興學(xué)強國120年：我們的交大歲月（下冊）》，其首篇為顧誦芬院士《懷念母校對我的教育》，讓我們共同品讀顧誦芬院士的故事，感受他對母校的拳拳赤子心。

懷念母校對我的教育

顧誦芬

我是1951年交大航空工程系空氣動力組畢業(yè)的。我們這個班入學(xué)時是20多人，畢業(yè)時僅剩10人，主要是1950年響應(yīng)抗美援朝參軍參干，一半同學(xué)都去了軍干校，現(xiàn)在都分散在天南海北，大都不再從事航空專業(yè)。他們之中好幾位是班上學(xué)習(xí)的佼佼者，雖未從事航空工業(yè)，但在各自崗位上都作出了突出的貢獻。如上海市市東中學(xué)原校長陳偉彬同志，他是我們班上的第一名，參軍轉(zhuǎn)業(yè)到上海一直從事高中物理教學(xué)，多次被評為模范，是上海市中學(xué)物理教育領(lǐng)域的知名人士，為國家培養(yǎng)了大量的科技人才。如果他畢業(yè)后繼續(xù)從事航空專業(yè)，相信會作出更大的貢獻。

我畢業(yè)時正值航空初創(chuàng)時期，在機關(guān)工作時有幸參加了雅克—18教練機、米格—17噴氣殲擊機的仿制工作。1956年響應(yīng)周總理向科學(xué)進軍的號召，去沈陽參加了我國第一架自行研制的噴氣教練機殲教一的氣動力設(shè)計，緊接著又參加了自行研制的初級教練機初教一（即后來批量生產(chǎn)裝備部隊的初教六）的氣動力設(shè)計。1964年以后又負(fù)責(zé)我國第一架超音速殲八的氣動設(shè)計。這款飛機1969年首飛，1979年設(shè)計定型，現(xiàn)已裝備部隊，1985年獲國家科技進步特等獎。1981年起擔(dān)任殲八Ⅱ飛機的總設(shè)計師，1984年首飛，現(xiàn)已設(shè)計定型，裝備部隊?？傊?，我有幸參加我國的飛機設(shè)計事業(yè)是黨和人民的安排，也是我獨有的機遇。

在參加我國的飛機事業(yè)中，我所以能夠盡一些力量，飲水思源，不得不感謝母校的老師和同學(xué)對我的幫助，及交大當(dāng)時教學(xué)制度給我的訓(xùn)練。雖然在學(xué)校我們沒有風(fēng)洞，教本上沒有講過超音速飛機，但是學(xué)校的嚴(yán)格工程訓(xùn)練和教給學(xué)生的解決工程問題的處理方法，給了我以后進行飛機設(shè)計的基礎(chǔ)。嚴(yán)格訓(xùn)練給我印象最深的是一二年級的物理實驗。交實驗報告除按一定的格式外，對實驗結(jié)果數(shù)據(jù)，特別是有效數(shù)字摳得很緊，多了一位也得退回重寫，這培養(yǎng)了我對待數(shù)據(jù)真?zhèn)螒?yīng)有的嚴(yán)肅態(tài)度。二年級的應(yīng)用力學(xué)和材料力學(xué)，季文美先生所教授的清楚的基本概念和大量的習(xí)題訓(xùn)練，使我后來處理飛機設(shè)計中各類力學(xué)問題時才感到受益匪淺。至于飛機設(shè)計方法，要歸功于學(xué)校所教的各種機械設(shè)計課，當(dāng)然最終還是得益于楊彭基先生教的畢業(yè)設(shè)計。雖然當(dāng)時教的是螺旋槳飛機，但是對設(shè)計飛機的步驟方法和需要的條件這些都是基本的。交大教學(xué)注重工程基礎(chǔ)知識和基本設(shè)計訓(xùn)練，這是工程師所必須具備的基本功?？茖W(xué)技術(shù)是在不斷發(fā)展的，學(xué)校教的永遠跟不上新事物的發(fā)展，所以不能期待學(xué)校教了出去立刻能用上，但要求給學(xué)生打好基礎(chǔ)，出校門后自己能夠去應(yīng)付各種復(fù)雜的工程問題。因此我感到老交大的傳統(tǒng)教育方法是成功的。在我國的飛機設(shè)計事業(yè)中我能作一些工作，不得不感謝母校對我的教育。

1956年10月我參加了我國組建的第一個飛機設(shè)計室，并承擔(dān)了第一架噴氣教練機的氣動力設(shè)計。這對出校不久又在機關(guān)工作了5年的我是十分困難的。對于飛機氣動力設(shè)計要干些什么，特別是對噴氣飛機是完全沒有底的。學(xué)校里沒有教過噴氣飛機的具體設(shè)計方法，所以一開始我對氣動設(shè)計摸不著頭腦。但是老師給我打下的理論基礎(chǔ)和教我的解決工程問題的方法，卻起了重要的作用。

記得設(shè)計教練機，遇到了彈射座椅能否越過飛機立尾，當(dāng)時沒有現(xiàn)成資料可參考。我就想起了季先生教應(yīng)用力學(xué)所給的基本方法，畫Free Body Diagram，列出基本動力學(xué)方程，作一定近似假設(shè)，進行座椅的軌跡計算，再按略偏保守地確定了的立尾高度，不管算得準(zhǔn)確到多少，在當(dāng)時還是解決了設(shè)計問題。在設(shè)計工作中出現(xiàn)的問題很多是現(xiàn)成資料找不到的，只能用基本理論來解決。每遇到這種情況，總使我想起季先生課堂上循循善誘教我們應(yīng)用力學(xué)的情景。先生不靠抄黑板照本宣讀，而是把問題的要點指出來，而且示范我們怎樣去分析和處理，這樣教，對搞工程設(shè)計的人來說真是夠用一輩子的。

飛機性能計算應(yīng)該說是飛行力學(xué)中最死的數(shù)據(jù)型的問題，可是先生卻把它教活了。他講清了基本道理后，就上升到用解析方法去處理。我記得那年期末考試，曹先生出了一道需用功率為拋物線方程，可用功率為直線方程，求解各種性能參數(shù)的考題，全題沒有一個數(shù)據(jù)，全用代數(shù)符號表達。通過這種鍛煉，使我對飛行性能有了清楚概念。在設(shè)計噴氣教練機時，飛機的設(shè)計參數(shù)經(jīng)常在變，變了就要重新檢查性能，當(dāng)時沒有電子計算機，這種工作實在不勝其煩。后來我們的主任徐舜壽同志囑咐我能否用微分法來算設(shè)計參數(shù)變化對性能參數(shù)的影響。在校時沒有學(xué)過噴氣飛機的性能計算，當(dāng)時我就根據(jù)噴氣飛機的需用推力和功率以及可用推力和功率的曲線特征，用解析法求各參數(shù)變化的增量，這就是根據(jù)7年前曹先生考我們的題目的解法。曹先生教我們理論空氣動力學(xué)，教了用Lotz法求有限翼展的環(huán)量分布，要解高次聯(lián)立方程，只能用數(shù)學(xué)近似迭代，當(dāng)時只有用手搖計算機，因為算尺位數(shù)不夠。這套方法與蘇聯(lián)中央流體空氣動力研究院出的設(shè)計指南上的方法是完全一樣的，我就用了這個方法設(shè)計了機翼的扭轉(zhuǎn)，確定了衿翼方案以及機翼的載荷分布。

在大學(xué)里最后一年楊彭基先生教我們飛機設(shè)計，而且作了一個相當(dāng)量的設(shè)計作業(yè)，對我來說受益很大，印象最深的就是設(shè)計一定要有規(guī)范，楊先生當(dāng)時能給我們參考的只是美國民航規(guī)范CAM04，可是卻從那里引導(dǎo)我們知道設(shè)計一架飛機應(yīng)該考慮哪些問題。我一接觸到飛機設(shè)計就關(guān)心規(guī)范的收集。記得在航空工業(yè)局時，從1953年開始就向蘇聯(lián)訂強度規(guī)范，可是一直沒有收到，直到最后答復(fù)說這是他們血的教訓(xùn)的積累，不能給中國。在設(shè)計教練機時，我們收集了英國的AP—970，美國的CAM04，蘇聯(lián)的47年強度規(guī)范，這樣總算有個章法，避免了出大漏洞。這就不得不使我感激楊先生的教誨。

在四年級時楊先生教我們飛行力學(xué)，當(dāng)時沒有合適的教本，楊先生用的是Durand第5卷，雖然書是老了，但楊先生著重講基本道理，對我也是受用不淺的。楊先生講得最透的是氣動導(dǎo)數(shù)和尾旋。當(dāng)時講課很困難，交大沒有風(fēng)洞和模擬設(shè)備，楊先生只能用手和兩臂來比劃，即使這樣，還是把問題的真諦給講透了，使我深深地印在腦子里，這對我后來處理飛機操縱安定問題受益很大。

王宏基先生教我們流體力學(xué)和熱力學(xué)，許玉贊先生教我們飛機結(jié)構(gòu)，這在飛機設(shè)計確定外載荷特別是局部載荷時，幾乎都用上了。姜長英先生除了教我們航空概論引我們?nèi)腴T外，四年級教我們航空儀表，雖然教的是老儀表，但是對于駕駛飛機必須顯示哪些基本參數(shù)及其測量的基本原理還是有用的，這對我們后來搞飛機設(shè)計時都有幫助。還有陳士櫓老師對我的幫助也很大，1958年下半年，我們搞超音速殲擊機設(shè)計時，一點實用的材料都沒有，陳老師當(dāng)時剛從蘇聯(lián)回來，他給了他唯一的一本學(xué)生作業(yè)用的氣動數(shù)據(jù)集，但沒有說明。他給我們專門講了一下，后來這本材料成了我們常用的手冊，直到四年后才見到蘇聯(lián)出的真本。但是這本東西卻給我們當(dāng)時提供了不少工作上的參考，這是要感謝陳老師的?？傊腋械疆?dāng)時交大航空系的教學(xué)方法是可取的，老師給學(xué)生打下了力學(xué)和航空工程設(shè)計方面的基礎(chǔ)以及解決工程問題的方法，這對學(xué)生來說無論從事飛機設(shè)計哪個方面的工作，都是有用的。因為學(xué)校教了解決工程問題的本領(lǐng)。

交大航空系不僅在業(yè)務(wù)上教會了我，在我參加工作后，航空系的老學(xué)長們在做人的道理上也教育了我。1951年9月我孤身一人被分配到沈陽航空工業(yè)局工作。原來離家遠走希望能搞自己向往的設(shè)計和研究?？墒呛娇展I(yè)剛在建，主要任務(wù)是為抗美援朝修飛機。我的任務(wù)是給描圖員校飛機配件圖紙。我感到這種工作不該用大學(xué)航空系畢業(yè)生來做，應(yīng)該由搞機械的中專生來干。我遠離家鄉(xiāng)來干這種工作，思想不通，而且情緒很大。當(dāng)時我們的首長是徐昌裕同志，他是1936年交大學(xué)航空的。他曾給我們介紹參加革命的經(jīng)歷。那時候他去延安，更沒有航空工作可作，組織上分配去建鍋爐和煉油墨，他都很好地去做了，只要革命需要什么都干。在同一個處里還有劉鶴守同志，他是1949年交大畢業(yè)的，在學(xué)校里我們不認(rèn)識。他當(dāng)時是黨支部委員，看到我這種情況就主動來關(guān)心我，找我談心。開始他認(rèn)為我不安心工作是不屑于干描圖校對，于是他就引我去見黃志千同志，他是交大1937年學(xué)航空的，當(dāng)時是112廠設(shè)計科代科長，長期從事飛機設(shè)計工作，是位連蘇聯(lián)專家都佩服的工程師。志千同志告誡我，要想搞飛機設(shè)計，一定要從畫能生產(chǎn)的零部件圖開始，現(xiàn)在的大學(xué)生畫圖能力太差，將來是搞不出飛機的。但是我還是沒有想通，總覺得空氣動力學(xué)白學(xué)了。不久又來了一位學(xué)長老瑞鏗同志，他和劉鶴守同過班，是至交。他來后我們同住一個大宿舍。劉鶴守同志給我介紹，老瑞鏗在學(xué)校是空氣動力學(xué)學(xué)得最好的，是曹鶴蓀先生最賞識的學(xué)生，可是現(xiàn)在工作需要，他來這里搞完全不是技術(shù)的人事工作。老瑞鏗同志給我的印象一直是樂呵呵的，他很高興地告訴我，他與那套Durand空氣動力理論已經(jīng)一刀兩斷了，不去摸它了，他感到自豪的是那件土布襯衣，這是供給制發(fā)給他的，是革命的象征。這兩位老學(xué)長煞費苦心地幫助我，可是我的思想老在反復(fù)。后來正好三反五反開始了，業(yè)務(wù)工作全停了，分配我跟著老同志去打老虎，這倒好，對工作反而沒有什么想頭了?？墒?952年春航空工業(yè)局搬到北京，一切業(yè)務(wù)要恢復(fù)，恢復(fù)之前先搞了一場交代思想的運動，我如實交代自己的思想，成了幫助的重點。在一次會上徐昌裕同志尖銳地指出，我的問題是世界觀沒有解決。我當(dāng)時接受不了，心想拋開父母千里之外參加工作，還能說沒有建立革命人生觀？后來劉鶴守同志又耐心地幫助我?？吹嚼蠈W(xué)長們的榜樣，我終于想通了，只要是黨和人民的需要，就得認(rèn)真去干。在那段時間里，我參加了制定各種飛機儀表特設(shè)的消耗定額，及新機試制的工藝準(zhǔn)備的計劃工作，也增長了不少知識，對后來搞設(shè)計還是有不少幫助的。

劉鶴守同志對我的幫助是十分用心的，往往一個星期天花整個半天，在北海茶棚里邊喝邊談。通過多次交談，他對我完全了解了，并給我指出該怎么去干。1953年下半年我爭取入團，請他當(dāng)介紹人。他問我是不是真想通了，為了革命，敢于犧牲個人的一切？我說是想通了，也下了決心這樣干，他就這樣當(dāng)了我的入團介紹人。入團以后還經(jīng)常找我談心。不幸的是1955年肅反中，他因為向組織匯報了錯誤想法而被隔離審查，但到1956年他得到了平反。那時我們一起住在優(yōu)待工程師的兩人一間的宿舍里，也還得到不少幫助。緊接著周總理號召向科學(xué)進軍，航空工業(yè)決定在沈陽組建飛機設(shè)計室，我向組織上提出我所向往搞設(shè)計的要求，很快得到了批準(zhǔn)。這之后就和劉鶴守同志來往少了，但是他對我的幫助我是永遠不會忘的。

在我從事飛機設(shè)計工作以后，還得到很多交大航空系的老師和學(xué)長的幫助，我的第一次風(fēng)洞試驗是馬明德先生指導(dǎo)，紀(jì)士玶學(xué)長協(xié)助的。在以后的工作中也得到了張汝煐、朱寶鎏、陳國鈞、喬新、張達觀、金兆豐、屠基達等諸多學(xué)長的幫助，這也是我常常感念于心的。

總之，有幸從事自己從小就向往的祖國的飛機設(shè)計事業(yè)，衷心感謝交大航空系教過我的各位老師，以及幫助我的諸多學(xué)長們。交大航空系是永遠值得銘記的集體。

1992年4月2日

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