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【MBAChina網訊】蘋果即將進軍汽車行業(yè)的可能性似乎越來越大了。有關“泰坦計劃”(Project Titan)的傳聞幾個月之前就已經開始流傳，其中包括已經招募了數(shù)百名汽車工程師的絕密研究實驗室的報道，甚至有人猜測說，蘋果正著手在愛爾蘭制造汽車——該公司已經在愛爾蘭建立了相當有規(guī)模的部門。

上周，蘋果高管杰夫?威廉姆斯(Jeff Williams)在科技網站Re/Code極具影響力的Code 大會上拋出了又一個重磅暗示。“汽車是終極移動設備，不是嗎?”威廉姆斯在回答有關該公司正在哪些行業(yè)中尋求機會的問題時表示，“我們在各個行業(yè)中尋找機會。我們當然會繼續(xù)在這些行業(yè)中尋找機會，并評估我們是否能在其中創(chuàng)造重大改變?！?/span>

　　

有人懷疑蘋果在汽車行業(yè)掀起重大變革的能力嗎?至少我不會。想象一下吧，如果蘋果開發(fā)了21世紀的大眾甲殼蟲汽車——一款真正的為人設計的汽車(而不是昂貴的特斯拉)，簡單、外形設計優(yōu)美、定價在大部分購買者能力范圍之內且搭載了人們想要的各種功能。

　　

這并不是什么異想天開的事。蘋果已經在其他產品上多次證明了這種能力(Apple II、Mac、iPod、iPad、iPhone，現(xiàn)在則可能是iWatch)。

　　

不過，打造一整部汽車是完全不同的，不是嗎?汽車行業(yè)在很大程度上避免了那種變革了其他行業(yè)的技術顛覆——并不是因為這個行業(yè)沒有準備好進行變革，而是進入的傳統(tǒng)門檻非常之高。這是一個受到高度規(guī)管且資本密集型的行業(yè)，這個行業(yè)的復雜性常常被行業(yè)外人士低估。失敗者的名單很長，包括：普雷斯頓?塔克(Preston Tucker)、約翰?德勞力安(John DeLorean)、馬爾科姆?布里克林(Malcolm Bricklin)和亨里克?菲斯克(Henrik Fisker)。目前來說，陪審團依然站在埃倫?穆斯克(Elon Musk)的特斯拉汽車(Tesla Motors)這邊——即便這家公司尚未盈利。

　　

不過，如果有任何來自行業(yè)外的挑戰(zhàn)者成功的話，那只能是蘋果。以下便是十大原因：

　　

1.蘋果有錢。除石油行業(yè)之外，汽車制造是世界上第二大資本密集型行業(yè)。去年，這個行業(yè)在資本支出和研發(fā)上總共花費了驚人的1,330億美元。提升安全性能、符合排放規(guī)管，以及技術的進步，使得駕駛成本更高了。2014年，僅通用汽車一家公司就在新產品、工廠和技術上花費了144億美元，今年的投入更可能在這基礎上多出20億美元。這種規(guī)模的資本對蘋果來說不是什么問題——它擁有的近2,000億美元資金是全球公司中最多的。要拿出通用汽車花費的那筆錢不難，它甚至可能連眉頭都不皺一下。

　　

2. 經銷將不會是個問題。蘋果可能通過其現(xiàn)有零售網絡來出售其汽車產品，而繞開幾十年以來的特許經銷規(guī)則——這些規(guī)則阻礙了其他潛在進入者。特斯拉因為解決了這個問題而受到贊譽。兩年來，特斯拉始終在和美國幾個州的立法進行斗爭，希望獲得繞過經銷商的法律許可，并向消費者直接銷售其要價高達10萬美元的電動汽車。該公司已經在喬治亞州、馬里蘭州、內華達州和新澤西州獲得勝利，但仍然面臨著來自于得克薩斯等州的強烈反對——在這些州中，富有的汽車經銷商擁有相當大的政治影響力。如果想要加入戰(zhàn)斗，蘋果擁有游說資本。其他州開始廢除過時立法只不過是時間問題。想想結果吧：你可以在商場停車場試駕，然后回到蘋果零售店中簽署買車文件，你旁邊那個人則在買iPad。或者是，你可以帶上虛擬現(xiàn)實眼鏡，在零售店內體驗一把試駕的感覺，然后在iPad上填好表格，安排汽車送貨上門。

　　

3. 蘋果根本不需要自己生產汽車。正如其將iPhone和電腦產品外包給富士康和三星一樣，它也可能找承包商——奧利地的Magna Steyr或芬蘭的Valmet汽車——來為它生產汽車。蘋果來負責設計、工程和營銷——所有那些它超級在行的事情。供應鏈管理也非常簡單。被大型汽車制造商推到懸崖邊緣的汽車供應商應該會很高興和一個出手闊綽的新進者合作。

　　

4. 蘋果沒有歷史遺留問題。它并沒有老舊工廠需要重新安裝設備。也沒有昂貴的工會、大眾已經審美疲勞的品牌或頑固的管理層需要安撫。首席執(zhí)行官蒂姆?庫克(Tim Cook)并不需要花費數(shù)不清的時間來扭轉蘋果的文化，因為和通用汽車不一樣的是，它的文化并沒有破敗。

　　

5. 特斯拉已經指明了道路。誠然，特斯拉在每輛汽車上都虧錢。但是穆斯克推出的這款汽車是幾十年來第一次深深觸動公眾意識的汽車。想想吧，有了蘋果的資源之后，他能做成什么事。

　　

6. “蘋果”二字就相當于“靠譜”這個詞。在汽車行業(yè)，品牌打造和營銷依然是除彎曲鋼板之外最花錢、也是最重要的兩大因素。不過，蘋果的品牌——據(jù)福布斯估算，該品牌是全球最具價值的品牌——賦予了它們勝過知名汽車品牌的無與倫比的力量。通用汽車和福特汽車正斥資數(shù)千萬美元來證明自己很酷。蘋果已經很酷了。這就是為什么各大汽車制造商爭先恐后地將蘋果CarPlay用戶體驗納入自家下一代產品中的原因。

　　

7.人們會想盡辦法買一輛蘋果牌汽車。大家已經在為蘋果的電腦、iPhone和iPad支付溢價價格。如果蘋果能在汽車產品上復制蘋果一貫的用戶體驗，那么大家可能也會為自己多花錢去買車的行為找到“借口”。

　　

8. 蘋果會在人才大戰(zhàn)中勝出。他們能隨心所欲地挑選自己想要的人才。這家公司已經在挖汽車行業(yè)資深人士，甚至有報道稱，它為了吸引特斯拉員工變節(jié)，提供高達25萬美元的獎勵。

　　

9. 蘋果只需要一款偉大的汽車產品。這家公司不用擔憂需要向各個市場細分部門進行推銷、保護其副線產品、推出并不盈利的“合規(guī)汽車”或是開發(fā)奢侈汽車戰(zhàn)略。專注于一款汽車能讓他們擁有巨大優(yōu)勢。

　　

10. 蘋果能承受其他人不能承受的風險。如果蘋果嘗試生產汽車，并拿出200億美元資金用于這一目的，那么這將會是歷史上為開發(fā)一款新汽車所投入的最大預算。(凱迪拉克計劃到2020年投入120億美元開發(fā)八款新車型，到2030年再開發(fā)兩款。)而這筆投入不過是蘋果總現(xiàn)金的區(qū)區(qū)10%而已。所以，蘋果大可以把目標定得高一些——或許是一款能夠直覺般地管理所有實景細節(jié)的無人駕駛電動汽車——因為，失敗是被允許的。

　　

這完全是可行的。唯一的問題是，蘋果是否會承諾打造并出售其專屬的汽車產品。

　　

我認為不會。汽車行業(yè)微博的利潤率——通常情況下不到10%——對蘋果這樣的科技巨頭公司來說吸引力不夠，該公司產品的利潤率一般在35%到40%之間。

　　

不過蘋果明白，一輛汽車大部分的利潤來自于軟件和電子元件，而不是各種形狀的金屬。蘋果可能真的已經在研發(fā)汽車產品了，不過原因并不是它想要向大眾市場出售汽車，而是，它將向汽車制造商展示汽車的未來應該是怎么樣的。

　　

接下來，我們就該看到這個行業(yè)的其他廠商在蘋果門前排起長龍了吧。

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