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　　如果說金融危機之后，商學院教育經受了鋪天蓋地的否定和質疑，那么現(xiàn)在，商學院們正在著力反擊這一質疑，他們開始讓學生們“到廣袤的工廠里去”。

　　朱應生不會忘記在中國龍工實習的半年時間。

　　龍工是中國最大的輪式裝載機制造企業(yè)。這家成立于1993年的民營企業(yè)和它的不少同業(yè)一樣，享受了中國房地產市場繁榮帶來的超*長。然而盛宴過后，和不少民企一樣，龍工開始發(fā)現(xiàn)，當市場環(huán)境發(fā)生轉變，需要變革原先的管理方法才能帶來同樣的增長。

　　龍工的故事是中國制造業(yè)的一個典型。每年兩位數的增長令公司樂觀自信，在那個不錯的年景，公司上下都充滿干勁。當然，成績也是顯著的。經過十多年的發(fā)展， 已經成為中國的輪式裝載機前鋒企業(yè)，2005年率中國工程機械行業(yè)之先在香港主板上市，2009年公司綜合實力躍居全球工程機械行業(yè)第24位。然而，當金融危機不期而至，市場風向陡然轉變之時，盡管較之同行已是佼佼者，龍工依舊需要精益求精?；蛟S是之前跑得太快，龍工發(fā)現(xiàn)之前的管理顯得有些粗放。

　　朱應生是上海交通大學中國全球運營領袖項目（China Leaders for Global Operations， 簡稱CLGO）2007級的學生，他的畢業(yè)前提不再是論文，而是要在龍工完成6個月的實習。工作量是浩大的，龍工上海工廠有11個車間，約1800名工人，生產多達90種不同類型的輪式裝載機……

　　在他的導師的指導下，朱應生在龍工實施了精益化生產改造，工廠的產量從40余臺/天，增加到54臺/天，這意味著生產率提升了25％。此外，交貨期從7－8天下降至5－6天。

　　在商學院培養(yǎng)制造業(yè)管理者，MIT是最佳實踐學院。

　　上世紀，當豐田汽車開始遍布美國的街道時，美國制造業(yè)慌了。一貫自信的美國人感受到了前所未有的壓力。為了扭轉局面，他們首先想到的是人才培訓。

　　1988年，以摩托羅拉(Motorola)、通用汽車(General Motors)、波音公司(Boeing)、聯(lián)合技術集團(UTC)和惠普公司(HP)等為首的美國大型制造業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，找到了在工程和管理方面均領先全球的美國著名學府麻省理工學院(MIT)，共同出資委托MIT設置緊密結合工程和管理的、具有高度實踐性的課程， 以期為美國企業(yè)培養(yǎng)技術和管理皆過硬的復合型人才，提高美國制造型企業(yè)的競爭力。由此，MIT斯隆商學院聯(lián)手工程學院8個專業(yè)共同設立了制造業(yè)領袖項目(Leaders for Manufacturing， 簡稱LFM)。MIT LFM項目的設立，標志著企業(yè)和高校之間的壁壘被首次真正打破。作為贊助方的企業(yè)除了為學生提供有針對性的實習和就業(yè)機會，而且企業(yè)與學校共同組建項目管理委員會，深度參與課程設置、招生和整個項目的運營。企業(yè)經理人也頻繁地進入課堂和各種活動與學生和老師深入互動交流。

　　美國麻省理工學院斯隆管理學院黃亞生教授介紹，LFM成立時，美國的制造業(yè)狀況非常不好，產品質量下降，就業(yè)減少。“他們希望LFM能夠幫助美國的制造業(yè)。”事實證明， 經過20多年的運營和優(yōu)化，MIT LFM項目為美國制造業(yè)培養(yǎng)了一千多名優(yōu)秀人才，他們當中不乏像波音(Boeing)商用飛機事業(yè)部全球副總裁Pat Shanahan， 蘋果(Apple)全球研發(fā)總裁Dong Field等全球領先跨國企業(yè)的高管， 成為全球制造和運營領域的中堅力量。美國的制造業(yè)也經受住了考驗，今天，“突破地理觀念，以企業(yè)控制角度，美國現(xiàn)在還是世界上最大的制造業(yè)國家。”

　　2010年中國制造業(yè)產值高達1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產值中所占的比例為19.8%，第一次超過美國，美國去年在全球制造業(yè)總產值中所占的比例僅為19.4%。“然而，中國制造業(yè)是沒有心臟的制造業(yè)。” 上海交通大學安泰經濟與管理學院副院長呂巍教授慨嘆，“中國制造大而不強。”

　　一位分析人士向記者表示，中國經濟整體的飛速發(fā)展為中國企業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的機遇，管理水平良莠不齊的企業(yè)都能獲得增長，而當大環(huán)境改變后，只有真正管理過硬的企業(yè)才能脫穎而出。事實上，中國不少企業(yè)一度過分強調擴大生產規(guī)模，在引進國外先進技術裝備時，片面追求高自動化和暫時的高生產效率，而不考慮整個生產過程和需求的均衡性，企業(yè)重技術輕管理現(xiàn)象也比較普遍。中國制造難以突破的背后是中國企業(yè)的管理軟肋，尤其表現(xiàn)在對人才培養(yǎng)的忽視。

　　一方面，一些中國企業(yè)尚處在產業(yè)鏈最低端，尚沒有充分意識到人才的重要性。黃亞生教授指出，“中國制造業(yè)公司的結構，與其說它是公司還不如說是工 廠。”所謂工廠就是有一個廠長，其他人都是工人。這是一種頭輕身子重的結構，管理人員很少。原因也很簡單，工廠從外企那里拿到訂單，中國企業(yè)放棄了思考。 “中國代工企業(yè)唯一需要的就是一個懂英文的人，能把對方要求翻譯成中文，然后交給工人去生產。”

　　而另一方面，已經意識到人才重要的企業(yè)卻沒有這個魄力和耐心培養(yǎng)人。“中國企業(yè)只想挖人，不想培養(yǎng)人。” 呂巍教授指出，“中國制造業(yè)除了缺核心技術人才，更缺熟悉全球業(yè)務的管理人才。” 和當年美國企業(yè)主動找到MIT要求聯(lián)合培養(yǎng)人才不同，絕大部分中國企業(yè)還沒有培養(yǎng)人才的意識。

　　目前已有不少國內商學院開始引入制造業(yè)管理培訓生項目。據了解交大運營制造項目的畢業(yè)生平均起步年薪為21.6萬元，相比入學前有111%的增幅。朱應生現(xiàn)在已經是中國龍工(上海)機械制造有限公司信息化部長，相當于分公司總經理。

　　人們往往將MBA與銀行家畫上等號，實際上，在中國市場上，讓MBA們進入工廠，進入制造實踐，是另一個更為重要的議題。