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“

孩兒立志出鄉(xiāng)關，學不成名誓不還。

埋骨何須桑梓地，人生無處不青山。

——毛澤東

”

這是毛澤東17歲外出求學時在父親賬本上題的詩詞，偉人的壯志豪情在字里行間體現(xiàn)的淋漓盡致，不知怎的，看見這些句子，讓我聯(lián)想到另外一位偉人——“中國鐵路之父”詹天佑。詹天佑年少苦讀，后赴美深造，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，終于登上中國鐵路的歷史舞臺，留下了開天辟地的一筆。

來，我們今天講他的故事。

詹天佑與西南交大

▲西南交通大學

詹天佑與西南交通大學的淵源很深。

西南交通大學的前身——山海關鐵路官學堂，創(chuàng)建于1896年，1900年有17名學生畢業(yè)，25名學生肄業(yè)，他們是我國自己培養(yǎng)的第一批鐵路高級技術(shù)人才。

1905年初，詹天佑受命勘測并修建京張鐵路，擔任總工程司兼會辦（后任總辦）?？睖y京張鐵路時，僅有兩名技術(shù)助手，他們就是山海關鐵路官學堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。

▲山海關鐵路官學堂舊址

1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結(jié)余28萬兩白銀，10月2日在南口舉行通車典禮，振奮了中國人奮發(fā)圖強的信心和勇氣。正如大會上廣東代表所說：“詹總辦獨具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵路工程既可由中國人自筑之，全國礦務、機器、工廠，中國人也能自為之。”這是詹天佑豐功偉績的重大意義，也反映了山海關鐵路官學堂培育人才的卓越貢獻。當時，清政府郵傳部奏準給予獎升的幫工程司有5人，其中4人是山海關鐵路官學堂的學員。

詹天佑深感中國工程技術(shù)人員的匱乏，對山海關鐵路官學堂的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們在京張路的修建中迅*長，很多學員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術(shù)骨干。

▲西南交通大學峨眉校區(qū)風景

1919年2月9日唐山交大在北京成立校友會，選舉詹天佑為理事?！短粕焦I(yè)專門學校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會于民國八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會……當場議定簡章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當時校長）、詹天佑、關賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢。”該雜志刊載的《唐山工業(yè)專門學校校友會簡章》第六條為：“本會公推相當之人為名譽會長及名譽會員。”據(jù)此，詹天佑當為校友會公推之名譽會員，并被選為校友會理事的。

1931年3月30日《交大唐院周刊》第24期刊載有《唐山交通大學校友會總會（分會）簡章》，其中關于“會員”的規(guī)定更為明確，可資佐證：“會員：凡在交通大學肄業(yè)或畢業(yè)之同學，過去或現(xiàn)在之教職員，均為本會會員；凡工業(yè)界夙著聲望或熱心幫助母校者，得被選為本會名譽會員?！?/p>

▲西南交通大學成都九里校區(qū)

西南交通大學內(nèi)的眷誠齋是為紀念詹天佑而命名的。最早的眷誠齋是1931年在唐山建成的三層樓學生宿舍；《西南交通大學大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學生宿舍大樓落成，為了紀念中國第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號命名為眷誠齋”。

▲西南交通大學眷誠齋

1934年畢業(yè)的校友李溫平在《憶念杜鎮(zhèn)遠》一書中提到“詹公并非唐山交大出身，卻在民國初年捐資10萬，在交大建眷誠齋樓一座，供后繼青年使用”。1900年第一屆畢業(yè)校友邱鼎汾的書面材料中提到“詹天佑捐資修建眷誠齋”。1933年畢業(yè)校友李汶生前接受筆者訪問時談到“眷誠齋系詹公家屬捐款修建，建成后我們班級是第一班住進去的”。

目前大致可以推斷，唐山交大的眷誠齋建樓投資大約八九萬元，其中有以詹天佑名義的捐款，眷誠齋是出于對詹公的景仰、紀念他的豐功偉績、高風亮節(jié)而命名的。

▲西南交通大學眷誠齋

詹天佑是中國杰出的鐵路工程技術(shù)專家，立足鐵路的唐山交大一直把詹天佑的豐功偉績、道德風范作為教育學生的生動教材。正如1933屆畢業(yè)生張維（兩院院士、曾任清華大學校長）所說，詹天佑“這些光輝的業(yè)績，在我上大學的時候就已很熟悉，受到了愛國主義教育”。

唐山交大在遷建峨眉前，土木系歷屆學生，都把京張鐵路的關溝段作為實習基地，到八達嶺、青龍橋去參觀詹公的工程成就，瞻仰詹公銅像，緬懷詹公的豐功偉業(yè)和愛國愛路的高貴品質(zhì)。

西南交通大學5次主編國家統(tǒng)編教材——《鐵路選線設計》，在緒論或設計總論一章中，總是用詹公排除萬難赤心為國，用精湛技術(shù)建成京張鐵路，維護國家權(quán)益，提高民族自信的光輝事跡，向?qū)W生進行愛國愛路的思想教育。這些教材為全路土建類高等院校所采用，也是鐵路工程技術(shù)人員的主要參考書，2005年鐵路選線設計已被國家評為精品課程，影響更廣泛，受益人更多。

▲西南交通大學天佑齋

學校的校報——《新唐院》和《西南交大報》，在詹公誕辰時，曾多次刊登紀念文章。詹天佑的豐功偉業(yè)、高風亮節(jié)，永遠啟迪西南交大師生奮勇向前。

西南交通大學成都校區(qū)建有巍峨的詹天佑體育館，館前矗立著詹天佑塑像；西南交通大學峨眉校區(qū)圖書館前也有詹天佑塑像；西南交通大學犀浦校區(qū)博物園有詹天佑先生雕像，并且將學生宿舍命名為天佑齋。詹天佑的風范常在，楷模永存。2007年西南交通大學還選拔了品學兼優(yōu)的新生，成立詹天佑班，在詹公愛國愛路的精神鼓舞下，以詹公為楷模，培養(yǎng)拔尖人才。

▲西南交通大學詹天佑體育館

中國科學技術(shù)發(fā)展基金會設立了詹天佑鐵道科技發(fā)展基金和詹天佑鐵道科學技術(shù)獎，共設4個獎項：大獎、成就獎、人才獎、青年獎。

自1993年開始，每兩年評獎1次，截至2011年共評獎6次，西南交通大學獲得大獎的有：曹建猷教授、沈志云教授；獲得成就獎的有：沈志云、任朗、錢清泉、張衛(wèi)華、郝瀛、關寶樹、王夏秋、陳小川、翟婉明、趙永翔、彭其淵、高仕斌、姚令侃教授。1997年起，西南交通大學開始評選本單位的詹天佑專項獎，獎項有：科技獎、教學成果獎、青年科技獎、管理獎、研究生獎，每年評選12人。

詹公的卓越成就，詹公的愛國精神，詹公的道德風范，永遠激勵鼓舞著西南交大師生自強不息，開拓創(chuàng)新，勇攀高峰，再創(chuàng)輝煌。

▲西南交通大學綜合樓

詹天佑，字達朝，號眷誠。1861 年 4 月 26 日生于廣東省廣州府南?？h ( 現(xiàn)廣東省南海市 )。

　▲童年詹天佑

詹天佑是詹興洪的大兒子，他還有姐弟各三人。詹天佑家生活雖然比較困難，但是在他 6 歲時父親仍然把小天佑送到一所私塾去讀書，他在私塾學習時的成績非常好。詹天佑從小熟讀儒家經(jīng)典，又喜追根溯源，聰慧異常，在當?shù)匦∮忻麣?。一次，有人想考考小天佑?出了個上聯(lián)讓他應對：“寶塔層層，一二三四五六七”。天佑瞥了瞥桌上的算盤，片刻便吟出下聯(lián)：“算盤度度， 萬千百十兩錢分”贏得一片贊嘆。

▲詹天佑的父母

詹興洪的摯友譚伯邨很喜歡聰明伶俐的詹天佑，認定詹天佑資質(zhì)非凡，他日必有作為，便將自己的四女兒譚菊珍和詹天佑結(jié)了娃娃親。

▲詹天佑與妻子感情深摯

共育3女5子

當時，近代改良派學者容閎向清朝政府建議，選派幼童出洋學習西方先進科學技術(shù)。清政府就讓容閎負責招考120名幼童出國留學。1872年容閎在上海招考幼童沒有成功，就又去觀念相對開放的香港選拔。

詹天佑家住在消息閉塞的農(nóng)村，自然無從知道。而譚伯邨經(jīng)常往來澳門做生意，知道這件事后，趕快把消息告訴給“準親家”，力勸詹氏夫婦送詹天佑報考出洋，將來走“洋翰林”的路子，還親自到香港替詹天佑報了名。私塾功底極好的詹天佑順利通過筆試，面試時，容閎發(fā)現(xiàn)詹天佑聰穎機敏，回答問題井然有序，當即予以錄取。這一年詹天佑 11 歲。

▲1872年清政府首派赴美留學的30名兒童

詹天佑（一排左二）

到達美國后，詹天佑先后在威士黑文小學和紐黑文希爾豪斯中學學習。1878 年，詹天佑以全優(yōu)的成績中學畢業(yè)，他的學習成績名列全校第二名。同年他就被美國耶魯大學土木工程系錄取。

在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹了北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。但是，有的同學就由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，而詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦鉆研，兩次獲得耶魯大學數(shù)學第一 名獎金。1881 年，他以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系鐵道工程專業(yè)。

▲詹天佑（四排左三）

與耶魯大學謝菲爾德理工學院1881屆學生同學合影

留學生活， 使詹天佑深深體會到：由于清朝政府的腐敗賣國，祖國貧弱，國際地位日益低下，中國人受到種種歧視。他決心運用所學的科學技術(shù)，為祖國服務。

詹天佑精神：愛國

年少聰穎這只是詹天佑的個人才氣，但真正令我們拜服的是他出國后面對海內(nèi)外的巨大差異萌生的那個念頭，“今后，中國也要有火車、輪船”?？慈缃瘢札埑龊?、高鐵飛馳，大國重器閃耀著中國之光，詹天佑的盼望實現(xiàn)了，而他那種深深的愛國之情也永遠的留在了華夏兒女的心中。

▲詹天佑紀錄片

《詹天佑：中國鐵路之父》

就在詹天佑大學畢業(yè)的這一年，由于清政府內(nèi)頑固勢力的破壞，加之美國政府推行排華政策，清政府借故中止了幼童出洋計劃。清廷命令容閎將前后四批選送留美學生全部撤回。

1881年6月，一艘來自大洋彼岸的輪船，載著留美歸國學生，緩緩駛?cè)朦S浦江。在120名中國官派留學生中，獲得學位的只有兩人，而詹天佑就是其中之一。

▲歸國留學生合影，前排左起第二人為詹天佑

留學生回國后，被清政府視為異己，受到冷遇。詹天佑被認為不宜為官，竟不顧他的專業(yè)特長，將他當作次等生派到福建馬尾船政局水師學堂學習海軍輪船駕駛。在學非所用的情況下，詹天佑沒有氣餒，仍努力學習。1882 年秋天，他又以考試第一名的成績畢業(yè)并獲五品頂戴，留校任教。

1884 年中法海戰(zhàn)爆發(fā)，10 月他受兩廣總督張之洞聘請，到廣州黃埔廣東博學館 ( 后 改水陸師學堂 ) 任教并修筑炮臺。他對中國海軍的慘敗深感痛心，工作之余，測繪了我國第一幅海圖——廣東沿海海圖 ( 不幸現(xiàn)已失傳 )。

▲今廣東沿海地圖

詹天佑精神：自強

如果說在海外遭受橫眉冷對，我們應該以傲骨挺立，那么在國內(nèi)遭受清政府冷遇又該如何面對？是自暴自棄嗎？詹天佑用自己的實際行動告訴我們，應當自強不息！多少歸國人才把自己的學識奉獻給祖國，把自己的能量傳輸給中國發(fā)展的引擎，我輩青年，當自強。

▲詹天佑后人相關視頻

1887 年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，經(jīng)留美同學鄺孫謀的推薦，27 歲的詹天佑進入天津中國鐵路公司。這是他正式從事鐵路事業(yè)的開始，被湮沒了 7 年之久的詹天佑終于有機會獻身于中國的鐵路事業(yè)了。從此，他為我國早期鐵路建設事業(yè)，嘔心瀝血，奮斗終生。

1890 年，清政府決定興建關內(nèi)外鐵路，總工程師是英國人金達。1892 年夏，當鐵路修到灤河時，需要修建一座大鐵橋以便鐵路通過。灤河河床淤沙很深，河床地質(zhì)又很復雜，修橋工程任務非常艱巨，這是清末修建鐵路以來的第一個高難度工程。金達首先把修筑鐵橋的任務包給號稱世界第一流工程師的英人柯克斯。柯克斯沒有進行認真勘查便草率選擇工程地點，由于夏季河水暴漲，他選擇的建橋地點，水面由平時的50米漫到了600米，加上灤河水流湍急， 橋基所在的河床流沙層很厚，打樁總是不能成功，橋墩更是屢筑屢塌。柯克斯無奈，將工程轉(zhuǎn)包給要價較低的日本工程師，但橋樁都沒打好，就被激流沖得無影無蹤了。

▲鐵路橋圖（無關）

交工日期漸漸臨近，金達心急火燎，又請來一個德國工程師。這個工程師十分傲慢，僅憑主觀猜想，武斷的采用空氣打樁法，結(jié)果連橋樁都沒打下去，不得不“望 河興嘆”，垂頭而去。情急之中金達想起了詹天佑，決定讓他試試。緊急任命詹天佑任關內(nèi)段古冶 - 灤河段工程師，負責修筑灤河大橋的工程。

詹天佑時年 32 歲，勇敢地接受了歷史向他提出的第一次挑戰(zhàn)。他走入茅屋，向老船工問詢?yōu)春铀鞯淖兓闆r；走進工棚，向有經(jīng)驗的老工人請教施工問題；深入工地，親自勘測灤河多處的水深、流速、河床 地質(zhì)……終于掌握了豐富的第一手資料，經(jīng)過縝密地比較，他重新選擇了橋址。

▲灤河鐵路橋舊圖

橋梁建造中最為關鍵也最為困難的是橋墩的建造，他勇于創(chuàng)新，大膽采用了新方法 ──“氣壓沉箱法”來建造橋基。

經(jīng)過艱苦奮斗，一座大鐵橋橫跨灤河兩岸，勝利建成。中國人終于依靠自己的工程師，勝利地設計、建成了第一座鐵路大鐵橋。一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題，詹天佑淵博的學識、高超的才干與過人的膽識，令外國工程師大為嘆服，也讓中國人揚眉吐氣。1894 年，詹天佑被選入英國土木工程師學會，開始在國際上享有聲譽， 他是中國工程師當選該學會的第一人。

▲灤河大鐵橋文物保護碑

灤河大橋長 305 米，是由中國工程師設計建造的第一座近代化橋梁，目前還挺立在灤河之上，只是已經(jīng)被作為文物保護了起來。

▲灤河鐵路橋

詹天佑精神：堅韌

一項無人敢接手的工程，在詹天佑受眾起死回生，詹天佑面對問題的堅韌與毅力告訴我們：國士無雙，無所不能。2018年感動中國十大人物之一的“川航英雄機長”劉傳建身上同樣也流淌著這種堅韌的血液，在萬米高空突然發(fā)生駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況下，他頂住壓力，挽救一艙乘客的性命安全，也許我們可以從更專業(yè)的角度去感知這次應變的困難，但實際上，僅僅于此，他的堅韌擔當已然散發(fā)光芒。

▲詹天佑像

1901 年，清廷簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》。1902 年慈禧太后結(jié)束逃亡返回北京時，途中第一次坐火車?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到清西陵祭陵。這樣就有了去西陵祭祀而修建的新易路 ( 新城縣高碑店至易縣梁各莊 )。

▲慈禧太后像

1902年秋，直隸總督袁世凱接受關內(nèi)外鐵路總辦梁如浩 (也是“留美幼童”)的推薦，任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。

接受這項工程后，詹天佑周密設計策劃，他本人每天工作都在15小時以上，帶領全體工程人員日夜施工。詹天佑當時面臨著許多困難，一是季節(jié)不合適，整個施工期都在冬天，正是北方天寒地凍之時；二是建筑材料短缺，而且運輸十分困難；三是時間太短，工期緊迫。詹天佑考慮到新易鐵路不是干線，不會運行載重列車，而且只短期使用數(shù)次，因而他采用了權(quán)宜措施。首先改變了外國鐵路建筑中路基風干一年才能鋪軌釘?shù)赖膽T例，而是對路基加倍下力氣夯實，邊修路基邊鋪鐵軌，大大加快了筑路進度，縮短了工期；因為鋪軌材料運輸困難，但是又不能停工待料，就先暫時疏鋪軌木；岔道就借用關內(nèi)外鐵路的舊鐵軌；因為沿路各橋梁的跨度不算太大，就暫時不造鐵橋，而先采用木結(jié)構(gòu)的便橋，終于在1903年2月，使這條單線準軌鐵路提前竣工。

▲中國早期火車

1903年春，慈禧太后乘坐火車到西陵謁祭，感到一路行車快速平穩(wěn)，遂傳令將她乘坐車廂上的擺設用品獎給主持修路的詹天佑。詹天佑謙虛地聲稱，鐵路的建成是大家努力的成績，非我一人之功，于是只拿了車廂上產(chǎn)自英國的小座鐘，其余由眾人分領。

從1895年起，詹天佑已先后參加了津盧、錦州、萍醴等鐵路的建設，積累了鐵路建設的豐富經(jīng)驗。

▲1922年青龍橋詹天佑銅像落成

詹天佑精神：正直

不貪功、不慕賞、不懼難、不卑亢，詹天佑身上的那股正直勁兒很難得。記不記得電影《十二公民》里8號陪審員力排眾議為富二代辯護的樣子，那種正氣是很能令人感染的，我想，工作在詹天佑的身邊當是一件很享受的事情吧。

▲火車運行

1904 年，清政府鐵路督辦袁世凱打算用英國*修建京張鐵路。1905 年，清政府決定自建京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師。因為這是中國人主持鐵路工程的開端。一時議論四起，英國人甚至挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還沒誕生呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！?/p>

明知山有虎，偏向虎山行。詹天佑說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”面對人才奇缺的困難，頂著中外輿論的壓力，詹天佑置個人名利于度外，決心為國家、為民族爭一口氣，毅然承擔了建造京張鐵路的重任。

▲詹天佑成為“京張鐵路”修建的不二人選

1905年5月17日，他親自率領山海關北洋鐵路官學堂 ( 西南交通大學前身)第一屆畢業(yè)生張鴻誥(一說張鴻浩)、徐文遠 ( 徐文洄 )——當時僅有的兩名懂鐵路技術(shù)的人員，從豐臺出發(fā)，開始勘測。他們?nèi)松肀硺藯U和經(jīng)緯儀，不畏艱險長途跋涉，經(jīng)過關溝段，直到張家口。為了全面地掌握資料，測出最佳線路，詹天佑帶著兩名助手日夜奔波在崎嶇的山嶺上，在長達二百多公里的路程上，白天精心測量，晚上還要在油燈下核實方位，繪圖計算，比較線路。

除了關溝段，詹天佑對京張鐵路全線其他復雜路段，也反復勘測、比較，以選擇最省時、省工、省錢又安全的最佳路線。

▲京張鐵路工程圖

1905 年 9 月 4 日，京張鐵路正式開工修筑。由于京張鐵路工期緊迫，工程艱巨，為了加快修筑速度，詹天佑采取了分段施工的辦法。

12 月 12 日，詹天佑親手在豐臺鋪軌現(xiàn)場釘下了第一枚道釘。也就是在這一天，工程隊列車中有一節(jié)車鉤鏈子折斷，造成車輛脫軌事故。一些外國人，抓住此事大肆叫囂，說什么詹天佑在鋪道的頭一天就翻車，證明這條路不用外國人是修不好的。盡管對于這些無恥讕言，詹天佑毫不介意。但是，列車鉤鏈折斷這件事卻使詹天佑想到改進車鉤。詹天佑憑借自己的學識，選擇了適合中國多山、地形復雜的自動式掛鉤—— Janney CouPler。

▲詹天佑畫像

1906年10月24日，詹天佑在寫給他在美國讀書時的“家長”諾索布夫人的信中說：“全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸。”由于居庸關隧道山勢高、巖層厚，為了減輕工人的勞動強度，詹天佑首次采用炸藥爆破法，將爆炸力強而性能較穩(wěn)定的礦山炸藥——拉克洛炸藥 (Rackarock) 應用于隧道開鑿。為保證工程進度，他還采用了兩端開鑿法。

他勉勵大家：“這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”居庸關隧道開工不久，八達嶺隧道工程也接著開工了。這條隧道長1091 米，是居庸關隧道的三倍長，為全線的關鍵工程。為了保證隧道的施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關，對定線、定位，甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動。

▲八達嶺隧道

八達嶺隧道歷時18個月，終于在1908年貫通，“測見南北直線及水平高低”竟“分毫未差”，其精湛的技術(shù)可窺 一斑。八達嶺隧道是我國鐵路建筑史上第一個超千米長的大隧道，它的建成揭開了我國自立修筑隧道的序幕。

四個隧道建成后，還有一個更大的難題，即八達嶺的跨越問題。八達嶺高踞關溝北端最高處，地勢陡峭；該段線路坡度達 33‰，屬我國之最，怎樣才能使列車安全爬上呢？詹天佑獨具匠心，精細選測，最后決定由石佛寺向山上爬，進入青龍橋東溝后，再折返穿過八達嶺，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段，依傍山腰，設計出別具一格的一段“人”字形線路。

▲《詹天佑》課本插圖

這種折返式線路的設計， 是詹天佑在鐵路上的創(chuàng)舉。它既縮短了八達嶺隧道的長度，大大減少了工人的勞動強度和施工的危險性，也降低了坡度，而且節(jié)省了工程費 10 萬兩白銀。

▲青龍橋“人”字隧道

1909 年 4 月 2 日，火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段路雖然不長，但是工程非常困難。因為左邊是山，右邊是河，需要在山上挖 一條六丈深的通道，在山下墊高七里長的河床。詹天佑因地制宜，以開山之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥凝固，萬無一失。因此，第三段工段也得 以勝利完成。

詹天佑精神：創(chuàng)新

創(chuàng)新有多重要？“我國科技發(fā)展的方向就是創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新。”黨的十八大以來，習總書記就科技強國發(fā)表了一系列振奮人心的講話，“創(chuàng)新”一詞頻頻出現(xiàn)，彰顯了“創(chuàng)新”的重大地位。詹天佑頂住國內(nèi)外對中國鐵路建設事業(yè)的蔑視，大膽創(chuàng)新，銳意進取，埋下了創(chuàng)新之種，開出了創(chuàng)新之花，收獲了創(chuàng)新之果！

在京張鐵路的施工中，充分展現(xiàn)出詹天佑的科學創(chuàng)新精神。他采用了中距離鑿井四面對挖的方法，高質(zhì)量地開鑿了當年聞名世界的八達嶺隧道；采用了“人”字 形展線的方法，使列車可以安全順利地通過八達嶺天險；從美國引進了先進的列車自動掛鉤，提高了列車安全運 行的保險系數(shù)。這些發(fā)明創(chuàng)造的有機結(jié)合不僅是當時鐵路建筑史上的一大奇跡，也給后人留下了許多有益的啟迪。

在確定施工路線時，他竟一畝熟地都沒征，把廠址選定在村南 2 公里的荒野河灘上，寧可自己艱苦，也不擾民。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點，就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價。

1916 年，耶魯大學決定授給他學位，詹天佑因工作繁忙，沒有前往接受。從1917年起，他擔任交通部鐵路技術(shù)委員會會長一職，著手主持制訂鐵路工程標準及法規(guī)，為我國早期鐵路標準化和法規(guī)建設，奠定了初步基礎。

“詹天佑領導修建的京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來”( 李四光語 )。

直到今天，詹天佑的名字一直和京張鐵路聯(lián)系在一起，然而事實上，詹天佑對中國鐵路的貢獻，遠遠不只是修建了一條長201公里的京張鐵路。

▲京張鐵路通車典禮

詹天佑修建和踏勘了許多條鐵路，自1888年從事鐵路建設起，到1919年逝世的32年間，詹天佑先后參加京奉、京張、津浦、津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等 鐵路的修建或籌建工作，尤以京張鐵路著稱于世。他的足跡遍及長城內(nèi)外，大江南北。

此外，詹天佑對我國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，干線的勘測設計、線路、橋梁、隧道的設計和施工，都有開創(chuàng)性的重大貢獻。他所提倡的多項鐵路工程標準一直沿用至今。

詹天佑的一生，功在國家，名昭中外。他研究并建議全國使用自動車鉤、堅持采用標準軌距、主持制定了鐵路建設技術(shù)標準和規(guī)范，為中國鐵路的統(tǒng)一和通暢創(chuàng)造了條件。他致力于科技同仁的團結(jié)，為中華工程師會主要創(chuàng)辦人之一，并任第一任會長。

▲在廣東創(chuàng)辦中華工程師學會時合影

前排中央站立者為詹天佑

正如1916年10月，他在中華工程師學會第四屆常年大會上的演說詞，“凡國家之貧富強弱，恒視工業(yè)之盛衰、交通之利阻、規(guī)械之精宛以為標準。本會宗旨既在發(fā)達 工程事業(yè)，增進社會幸?！泊酥露?，皆根據(jù)于工程 學術(shù)，本會亟應切實研究，冀有所貢獻于國家，而立富強之基礎。責任所在，難作緩圖。”為此，他把畢生精力投入于中國鐵路建設事業(yè)，對中國早期的近代化工程事業(yè)和工程技術(shù)人才的培養(yǎng)，都做出了卓越的貢獻。

詹天佑精神不朽

1914 年，詹天佑升任督辦， 主持漢粵川路事。孫中山任大總統(tǒng)時晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。長期的 勞累，繁忙緊張的工作，損害了詹天佑的健康，終于積勞成疾，健康狀況每況日下。

1919 年 2 月，重病纏身的詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，為維護國家鐵路權(quán)益，在會議上他大義凜然，義正辭嚴地駁斥企圖霸占北滿鐵路管理權(quán)的日本代表，據(jù)理力爭堅持取得了中東鐵路由中國管理的權(quán)利。

期間，詹天佑白天不顧嚴寒參加會議辯論，晚上則研究資料提案，日夜操勞，最終導致腹疾復發(fā)?；貒局校Р≡俅蔚巧祥L城，慨嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……” 詹天佑去世后，他的親屬秉承他愛國興路遺志，捐款修建唐山交大學生宿舍樓，學校就以他的號命名為“眷誠齋”，以紀念中國第一位鐵路工程師關心鐵路高等教育的熱忱。

現(xiàn)在，西南交通大學峨眉校區(qū)圖書館前有詹天佑塑像，九里校區(qū)體育館前也樹有詹天佑銅像，由時任中共中央總書記的江澤民同志親筆題名“詹天佑體育館”。

為紀念詹天佑，并且傳承詹天佑精神，從往日至今各地也舉辦了各類紀念活動，詹天佑精神長存，中國軌道交通事業(yè)永繼，中國青年雄起！

1919年

4月24日，詹天佑先生逝世，享年58歲。

1919年

北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠東鐵路會議致哀。

1919年

以鄺孫謀為首的中華工程師學會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請交通部轉(zhuǎn)呈大總統(tǒng)徐世昌，請為詹天佑在八達嶺建立銅像及頒給碑文，以“藉沒世之光榮，作后來之矜式”。

4月24日，在詹天佑逝世三周年紀念日，中華工程師學會、京綏鐵路同人會等和社會各界人士在青龍橋站舉行了隆重的詹天佑銅像落成揭幕儀式。徐世昌親自撰寫了碑文，記述了詹天佑一生的主要功績，對他給予了高度評價。

1993年

詹天佑鐵道科學技術(shù)獎被設立，旨在表彰獎勵鐵路科技領域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創(chuàng)新和優(yōu)秀人才成長。激勵科技人員刻苦鉆研，不斷創(chuàng)新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出貢獻，已成為國家科學技術(shù)獎勵重要的、有益的補充。

1999年

中國土木工程詹天佑獎于1999年設立。中國土木工程詹天佑獎（Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize），簡稱詹天佑大獎，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術(shù)發(fā)展基金會聯(lián)合設立，是中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部認定的全國建設系統(tǒng)工程獎勵項目之一、中華人民共和國科技部首批核準的科技獎勵項目，也是中國土木工程領域工程建設項目科技創(chuàng)新的最高榮譽獎、“詹天佑土木工程科學技術(shù)獎”的主要獎項。

2005年12月17日詹天佑科學技術(shù)發(fā)展基金會在北京正式成立。旨在繼承和弘揚詹天佑先生愛國、創(chuàng)新、自力更生、艱苦奮斗的精神，支持和資助鐵道科技活動，表彰獎勵有突出貢獻的科技人員，促進中國鐵道科技事業(yè)的繁榮和優(yōu)秀人才的成長，為鐵路跨越式發(fā)展做出貢獻。

詹天佑科學技術(shù)發(fā)展基金會在長期致力于為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)和輸送技術(shù)管理人才的高等學校設立“詹天佑班”，如西南交大“詹天佑班”。

▲詹天佑大獎獎杯

“各出所學、各盡所知， 使國家不受外侮，以自立于地球之上”

——詹天佑

詹天佑曾今說過這樣一段話。這既是詹天佑的殷殷期盼，也是我輩青年的切身責任所在。在當前，中國騰飛的關鍵時期，弘揚詹天佑精神，把詹天佑精神當做愛國教育的重要一章，尤有必要。我想，擔大任、承大責、樹大志，這也是詹天佑精神本質(zhì)所在。

把詹天佑精神，發(fā)揚光大！

特別鳴謝

文章受到西南交通大學立德樹人教育發(fā)展中心資助

部分文字

《中國鐵路之父——詹天佑》陳曉

《詹天佑與西南交大的淵源》郝瀛

《詹天佑精神的弘揚與當代大學生教育》高敏

張強

圖片來源

鞠紅偉 蔡松璇趙悅名

部分源于網(wǎng)絡（如有侵權(quán)聯(lián)系后臺商榷）

西南交通大學黨委宣傳部 新媒體中心

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張強高敏

指導審編

郭立昌 楊都強

后臺審核

許金磚 劉中慧 朱瑩燕

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