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當列車以300公里的時速馳騁于山川大地時，人們大多只會驚嘆高鐵的快速和平穩(wěn)，卻極少有人知道，為了讓軌道下方的地層“老實聽話”，有一群人曾夜以繼日地為巖土“把脈體檢、施針用藥”，為列車安全行駛保駕護航。

西南交通大學土木工程學院道路與鐵道工程系劉先峰教授便是這樣一位“巖土把脈者”，這位80后曾作為課題組成員參與過京滬高鐵、膠濟線、遂渝線等多個標志性工程的科技攻關，為我國高速鐵路建設做出了重要貢獻。

海外求學，學成后主動申請回國工作

“小時候我家就住在朔黃鐵路線旁邊，每天聽著火車轟隆隆的聲音，就覺得有一種特別的韻律感，或許從那時候起就埋下了與鐵路結(jié)緣的種子。”1999年，劉先峰考入西南交通大學的土木工程專業(yè)，隨后又求學和就職于法國南特中央理工大學和澳大利亞大學紐卡斯爾大學，他始終瞄準了交通巖土工程和環(huán)境巖土工程方向。

在國外學習和工作期間，劉先峰主持和主研法國國家自然基金、澳洲國家自然基金和四川省、鐵路總公司科研項目10余項，取得了豐碩的研究成果，發(fā)表了50余篇中英文論文。

2016年，劉先峰主動申請回國工作，回到了夢想起航的地方，到西南交通大學土木工程學院和高速鐵路線路工程教育部重點實驗室擔任教授、博導、副系主任。“國內(nèi)應用的空間更大更廣，能夠參與到很多國外鮮見的世紀性大工程中，為國效力且學以致用，將會是很有成就感的事情。”

研究“特殊土” ,曾為中國多條高鐵建設獻力

對于絕大多數(shù)人而言，巖土工程算是一個陌生詞匯，這份工作究竟需要做什么？簡單來說，巖土工程就是為巖土“把脈”。人們要在地表搭建跨越山川河流的橋梁，建造一條鐵路，或鋪就一條公路，為了確保安全，都需要事先了解它們腳下這片土地正處于何種狀態(tài)，能否長久承受這些額外的荷載，由此衍生出這樣一片研究領域，其中，劉先峰最為關注的是巖土工程的穩(wěn)定性和耐久性。

“巖土材料比其他材料都要復雜很多，它會受到環(huán)境等多種因素的影響。尤其是我國有凍土、黃土、膨脹土等類型復雜的‘特殊土’，會引發(fā)穩(wěn)定問題、變形問題、滲流問題，為列車的行駛增加了安全隱患?！痹谘芯可陂g，作為課題組核心成員，劉先峰曾參與過京滬高鐵、膠濟線、遂渝線等多個標志性工程的科技攻關，就遇到過很多難對付的巖土?！熬湍梦夷壳霸谘芯康呐蛎浲翞槔?，這種巖土一碰到雨水便會膨脹，導致地面隆起，倘若列車經(jīng)過時，時速過快便會有脫軌的危險。”

劉先鋒利用國外學習和工作的積累，攻克了國內(nèi)多個重點項目的技術(shù)難題。前不久，他剛參與到中鐵二院推進的“一帶一路”項目中，為伊朗修建第一條高速鐵路做好前期巖土工程研究工作。

“過去十年是高鐵建造的高峰，未來十年，將會迎來運營維護的高峰期?！?/span>劉先峰談到，鐵路的運營和維護接下來會成為整個鐵路學科最大的課題，目前他也正在進行相關課題的申報和研究。

談及此次新青年活動的評選，劉先峰也表達了自己對于新青年的看法。“新青年無關年齡的大小，關鍵在于人的心態(tài)和精神面貌?！?/strong>