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剛過完春節(jié)，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明又投入到忙碌之中。

2月12日，農(nóng)歷正月初八，翟婉明出差啟程之前，短暫放下工作，在家中接受了光明日報記者采訪，暢談我國高鐵發(fā)展的喜人成就和輝煌前景。

“高鐵引領(lǐng)世界也是中國夢的一部分?！?/span>翟婉明說，“近年來我國高鐵迅猛發(fā)展，不僅在國內(nèi)串珠成線、連線成網(wǎng)，覆蓋了全國大部分地區(qū)，還憑借過硬的技術(shù)實力和成本優(yōu)勢、工期優(yōu)勢，收獲了大批海外粉絲。我國正在建設(shè)交通強國的道路上大踏步前行?！?/span>

黨的十九大提出要建設(shè)交通強國。這讓翟婉明很振奮：“交通強國，鐵路先行。讓中國軌道交通引領(lǐng)世界，是我的夢想?！?/span>

在翟婉明長期工作、生活的四川，他直觀感受到我國高鐵發(fā)展的喜人成績：成渝高鐵、西成高鐵、成綿樂客專、成雅鐵路等先后建成通車，還有多條高速鐵路正加快推進建設(shè)。蜀道難逐步變成蜀道通、蜀道快，與他上學(xué)時的交通狀況形成鮮明對比，成為我國交通強國建設(shè)成就的有力注解。

1981年，翟婉明考上西南交通大學(xué)。拿著錄取通知書，他坐上從家鄉(xiāng)江蘇開往四川的火車。可是途中鐵路因大雨塌方而中斷，他不得已只能先坐火車到上海，然后從上海到昆明，再從昆明到峨眉，全程共花了三天四夜。

翟婉明說，小時候家鄉(xiāng)交通不便是他報考西南交大的重要緣由。那次終生難忘的旅途，讓他直觀體驗到當(dāng)時中國鐵路交通的落后狀況，更為他后來致力于軌道交通研究埋下了伏筆。

博士在讀期間，翟婉明開始主攻“車輛與軌道相互作用”這一交叉學(xué)科領(lǐng)域。當(dāng)時，我國鐵路路網(wǎng)密度極低，線路標(biāo)準(zhǔn)不高，運能與運量之間矛盾突出。客運提速、貨運重載成為鐵路發(fā)展的迫切要求。但是，提速、加載會嚴(yán)重加劇機車車輛與線路間的動力作用，將機車與軌道分別作為獨立系統(tǒng)研究，很難解決這個問題。于是，翟婉明打破傳統(tǒng)，開始了機車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系及工程應(yīng)用的系統(tǒng)研究。

埋頭研究10余年，翟婉明終于成功創(chuàng)建機車車輛-軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，解決了輪軌動態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用于我國鐵路提速、重載運輸及高速鐵路工程領(lǐng)域，為我國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻。

2005年，機車車輛－軌道耦合動力學(xué)理論體系及工程應(yīng)用的研究成果獲得國家科技進步一等獎。

如今，翟婉明的專著《車輛-軌道耦合動力學(xué)》已出版至第四版，成為軌道交通領(lǐng)域的經(jīng)典教材，深深地影響了一代又一代鐵路人。還常有外國同行問他，這本書什么時候出英文版呢。

去年，翟婉明耗時一年，完成了該專著的翻譯工作，英文版《車輛-軌道耦合動力學(xué)》即將付梓面世。該書不僅有翔實的基礎(chǔ)理論介紹，還有在中國具體實踐的成功案例，其出版將進一步推動中國軌道交通的重要基礎(chǔ)理論走向世界。不僅如此，翟婉明擔(dān)任主編的《國際軌道交通學(xué)報》也已成為軌道交通領(lǐng)域的國際權(quán)威期刊，中國高鐵從理論到實踐都引領(lǐng)世界，已經(jīng)不再是遙遠的夢想了。

“在高鐵領(lǐng)域，我們不僅有領(lǐng)先世界的理論和實踐經(jīng)驗，還有最好的試驗場，這也是令外國同行十分羨慕的。”翟婉明舉例說，在建的川藏鐵路，不僅是軌道交通人報效國家的最好舞臺，也為科技研究提供了很好的平臺。

川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地等不同地貌地區(qū)。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜，不僅要克服巨大的海拔高差、復(fù)雜地質(zhì)狀況，還要克服超長隧道、超高橋梁等技術(shù)難題。翟婉明說：“這既是挑戰(zhàn)，也是實現(xiàn)高鐵技術(shù)新突破的機遇?！?/span>

“國家十分重視川藏鐵路建設(shè)，我們投身軌道交通事業(yè)的人，一定要抓住機遇、發(fā)揮優(yōu)勢，為高鐵的發(fā)展、為國家的富強作出更大貢獻。”翟婉明說。

內(nèi)容來源：光明日報

本期編輯：交大新媒體中心 李佶霖毛家興

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