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2018年10月19日，中國科學院學部軌道交通工程科學技術前沿論壇在成都舉行。論壇由中國科學院學部主辦，中國科學院技術科學部、中國科學院學部學術與出版工作委員會承辦，西南交通大學和《中國科學》雜志社協(xié)辦，旨在為軌道交通工程前沿科學理論創(chuàng)新和技術探索注入新的活力和動力，達成軌道交通發(fā)展前瞻和戰(zhàn)略愿景的深入共識，增進軌道交通領域專家和學者之間的交流與合作。本次論壇匯聚了150余位專家學者，另有百余名從事軌道交通研究的博士、碩士研究生，青年學子參加了論壇。參會人員300余人。中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明擔任本次論壇執(zhí)行主席。

西南交通大學黨委書記 王順洪

西南交通大學黨委書記王順洪致開幕詞，他首先向參加論壇的各位院士，各位專家和學者表示熱烈的歡迎，并向長期以來在學校改革建設和發(fā)展中給予熱心幫助和大力支持的中國科學院學部以及軌道交通領域的各位院士、各位專家學者、各位朋友，表達崇高的敬意和衷心的感謝！西南交通大學是中國軌道交通領域辦學時間最久、學科專業(yè)最全、綜合實力最強的大學，122年間培養(yǎng)出許多的科學泰斗和工程大師。西南交通大學高度重視科技創(chuàng)新的支撐引領作用，軌道交通領域作為建設科技強國交通強國的重要支撐，必須自覺地加快科技創(chuàng)新步伐，保障軌道交通事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，面向未來更高速、更安全、更健康、更智能、更環(huán)保、更高效的發(fā)展理念，西南交通大學非常愿意與各位同行領導一起加強交流合作，砥礪學術思想，引領科技進步，共同為中國軌道交通事業(yè)發(fā)展貢獻新的力量！

陳湘生

陳湘生院士以《軌道交通-土地資源-城市空間-居民需求之協(xié)同——兼論軌道交通可持續(xù)發(fā)展之路》作為報告主題，以深圳市為例，針對目前我國城市軌道交通的發(fā)展模式不可持續(xù)、土地資源緊缺、社會經濟發(fā)展和環(huán)境難以持續(xù)作了報告。軌道交通的發(fā)展促進和帶動了全產業(yè)鏈的發(fā)展和大量就業(yè)，支撐了社會的可持續(xù)性，提升了城市居民的幸福感。將城市土地資源與生態(tài)環(huán)境協(xié)同實現高效能利用，按城市居民需求塑造城市空間以及業(yè)態(tài)分布，集約利用土地資源，實現城市環(huán)境的可持續(xù)性，可給城市軌道交通業(yè)主帶來大量的收益；通過城市土地立體空間高效利用，關鍵裝備國產化帶動中國制造，建設和運營環(huán)節(jié)自身降造節(jié)能減排，實現整體經濟效益的可持續(xù)性。

梁建英

中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、總工程師梁建英以《時速600公里高速磁浮系統(tǒng)研制》為題進行了報告。報告分為軌道交通發(fā)展的未來方向、高速磁浮列車技術路線的分析、最后確定的路線及高速磁浮列車的技術方案、目前的研制進展四個部分。以過去三個五年計劃研究為基礎，國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項立項開展“高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究”。研制時速600公里工程化常導高速磁浮交通系統(tǒng)。中車四方牽頭25家單位組成產學研用聯合研發(fā)團隊，在綜合分析國內外各磁浮技術成熟度和發(fā)展現狀基礎上確定常導磁浮的技術路線。目前，中車四方正在開展試驗平臺、試制平臺搭建等工作。后續(xù)將全力推進試驗線集成試驗及試驗線運用考核工作，力爭率先實現時速600公里商業(yè)運營。

陳云敏

中國科學院院士、浙江大學教授陳云敏做了名為《高速鐵路路基動力學進展》的報告，陳教授提出，高速鐵路對經濟發(fā)展和社會進步都具有重要意義，有別于傳統(tǒng)鐵路的最大特點是列車運行速度高，從而對鐵路路基的振動和沉降等提出嚴苛的控制要求，高速鐵路路基動力學的研究就顯得尤為必要。陳云敏教授提出了高速鐵路路基動力學的分析方法，總結了國內外對高速鐵路路能動力學的研究進展，并介紹了浙江大學自主研發(fā)的全比尺高速鐵路路基實驗平臺。在此基礎上，陳教授對無砟軌道與有砟軌道鐵路的動力學特性進行比較，重點闡述了列車荷載作用下路基動力響應的理論分析模型、路基內部動應力分布特征和隨著列車達行速度提高的放大效應、列車運行引起路基循環(huán)累積沉降分析方法及控制和修復技術等三個方面，并提出對高速鐵路路基動力學發(fā)展的展望。

常振臣

中國中車長春軌道客車股份有限公司常振臣副總工程師進行了名為《時速400公里高速動車組研制》的主題討論。近年來，中國高鐵迅猛發(fā)展，穩(wěn)居世界第一。作為最具有可持續(xù)性的交通運輸模式，高鐵已成為國民經濟的大動脈。為了持續(xù)推進軌道科技自主創(chuàng)新，在既有的高鐵科技發(fā)展成果基礎上，產學研用協(xié)同創(chuàng)新，研制時速400公里高速的動車組，形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新一代高速動車組?？鐕ヂ摶ネ?，多制式牽引供電系統(tǒng)，輕量化、低阻力和動力系統(tǒng)優(yōu)化技術，智能行車、智能運維、智能服務，主動安全和被動安全技術，主動降噪技術等多項高新前沿技術的運用助力時速400公里高速動車組達成安全、高速、舒適、智能、節(jié)能、環(huán)保、互聯互通的頂層目標，全面提升我國高速客運裝備的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平。

周順華

周順華教授就《地下工程穿越高速鐵路的關鍵技術》主題進行了分享。由于下穿工程數量增長快，要嚴格控制下穿工程的施工變形，他提出了需解決以下三方面的關鍵科學技術問題：（1）毫米級變形的技術方案；（2）全過程、精細化的施工控制技術；（3）全過程感知施工狀態(tài)。對此，他提出了微變形設計方法；建立了下穿高鐵閉環(huán)施工控制技術；研發(fā)了盾構機土倉渣土性狀自動感知等裝置。通過上述成套技術實現下穿高鐵施工變形小于2mm，成功應用于滬杭高鐵等工程，并創(chuàng)下了四項國際工程紀錄。該下穿高鐵技術標準現已全面推廣。

翟婉明

中國科學院院士、軌道工程專家、西南交通大學翟婉明教授，以《新能源空鐵，一種有前景的軌道交通制式》為題做出報告。面對當前公眾出行難，乘車難，交通擁堵的問題，地鐵與輕軌又有投資大，運營長，運維成本高等問題，難以在中小城市與旅游景區(qū)投入使用。針對這一情況，空鐵作為一種新的軌道交通制式應運而生。2016年11月由中唐空鐵集團和西南交通大學等單位研發(fā)的首條新能源空鐵試驗線（以鋰電池驅動懸掛式單軌交通）全線投入試運行，屬國內外首創(chuàng)?，F已有兩條旅游基礎設施的設計初步完成，翟院士表示，其前景值得期待。

朱穎

中國中鐵二院工程集團公司總經理、全國工程勘察設計大師、國務院政府特殊津貼專家朱穎以《莫斯科-喀山高速鐵路設計關鍵技術》為題作出了報告。莫喀高鐵西起莫斯科，東至喀山，承擔客運及輕型貨物運輸。莫喀高鐵地處高緯嚴寒地區(qū)，沿線地質和氣候復雜，在全世界尚無商業(yè)運營可參考經驗。根據項目特點、地理環(huán)境和技術需要，開展了多項研究工作，為高鐵的勘察、設計和建設提供了理論依據，有力推進了項目實施，確保了莫喀高鐵的技術水平和質量。莫喀高鐵應用中國高鐵經驗，采取多種建設措施，提出主要參數及建設方案；并通過優(yōu)化設計、創(chuàng)新俄羅斯鐵路的工程模式，提升了莫喀高鐵的技術水平，也為中國技術、裝備“走出去”創(chuàng)造了條件。積極參與俄羅斯高鐵《特殊技術條款》的修編和完善，為建立健全俄羅斯高鐵技術標準體系提供中國經驗，確?？辈煸O計質量，實現了中國標準“走出去”。

徐恭義

中鐵大橋勘察設計院副總工程師、中鐵特級專家、中國工程設計大師徐恭義以《我國兩座在建超級懸索橋工程技術特點》為主題做了特邀報告。報告從設計角度介紹了楊泗港長江大橋和五峰山長江大橋兩座超級懸索橋的技術特點由來和工程技術對策。楊泗港長江大橋位于武漢中心城區(qū)，因橋位區(qū)橋梁密集等建設條件制約而采用主跨1700m懸索橋跨越長江，全焊鋼結構加勁梁和超高強鍍鋅鋁鋼絲等技術方案，在同類懸索橋中刷新多項世界第一。五峰山長江大橋位于江蘇鎮(zhèn)江大港區(qū)，采用跨度1092m鋼桁加勁梁懸索橋方案，下層為4線鐵路，上層為8車道高速公路，是目前國際上載重車道最多、運營速度最快的千米級特大跨度懸索橋，創(chuàng)造多項世界紀錄。

高仕斌

西南交通大學教授高仕斌進行了題為《高速鐵路弓網系統(tǒng)運營安全保障成套技術與裝備》的報告。高教授指出，高速鐵路受電弓-接觸網系統(tǒng)是動車組獲取電能的唯一途徑。弓網系統(tǒng)服役性態(tài)直接關乎我國2.5萬公里高速鐵路的運營安全。圍繞高速鐵路弓網系統(tǒng)在復雜環(huán)境下服役性態(tài)的檢測監(jiān)測，診斷評估與養(yǎng)護、維護、修護等技術問題開展系統(tǒng)的研究，對于保障高鐵安全運營與效能提升具有重大意義。報道還列舉了高速鐵路弓網系統(tǒng)運營安全保障成套技術與裝備取得的多項創(chuàng)新和技術突破。此技術同時對青藏，川藏特殊復雜環(huán)境的弓網運營安全保障技術提出了發(fā)展方向。

余志武

中南大學曾志平教授代余志武教授作了題為《混凝土隨機損傷本構模型及其在鐵路工程結構中的應用》的報告。報告指出“客運需高速,貨運要重載”,客運高速化與貨運重載化是我國解決鐵路運輸能力緊張的兩大重要舉措。開展鐵路工程結構經時性能研究,即疲勞性能、變形性能、耐久性能研究,對于保障列車行車安全極為重要。因為高速與重載鐵路軌道，橋梁結構經時性能的動態(tài)演化進程會影響軌道結構的平順性,進而嚴重影響列車-軌道-橋梁系統(tǒng)的運營安全。課題組在微觀損傷機理分析的基礎上,基于統(tǒng)計力學方法,提出了一種混凝土及其與鋼筋之間界面的隨機損傷本構模型。分析結果表明,該分析方法不僅可在均值意義上反映鐵路工程結構性能的疲勞劣化,也可在概率意義上預測其離散范圍,從而,更全面地反映了鐵路工程結構疲勞力學行為的非線性與隨機性,進而驗證了所提出的混凝土疲勞隨機損傷本構模型應用于鐵路工程結構疲勞劣化數值分析的可行性。

據悉，本次論壇是中科院舉辦的軌道交通領域最高級別的學術論壇，旨在推動前沿科學理論和技術探索，促進學科發(fā)展和交叉融合，發(fā)現和培養(yǎng)優(yōu)秀人才，倡導科學民主，鼓勵學術爭鳴，充分發(fā)揮學部對我國科學技術前沿和未來創(chuàng)新發(fā)展的引領作用。同時，通過舉辦“軌道交通工程”科學與技術前沿論壇，梳理現代軌道交通工程發(fā)展的重要基礎研究方向和核心科學與技術問題，結合國家軌道交通行業(yè)和產業(yè)發(fā)展的重大需求，剖析現代軌道交通運營安全保障體系中的新問題與新挑戰(zhàn)，研討相關技術對策，促進我國軌道交通工程健康穩(wěn)定發(fā)展。

圖片攝影： 鞠紅偉 蔡松璇 張恒源

梁穎琪 何冰潔 張炟

資料整理：張文欣 舒丹 袁皓杰

毛家興 曾蕙心 鞠淳妃 李汶芮

張文芳 豐瑩 王伊鳴

審核校對：牛晨越 陳康 劉中慧

本期編輯：交大新媒體中心 趙鵬達 舒丹 彭歡

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