蛋播视频一区,无码鲁丝一区二区,精品 久久 五月天,国产老熟女,五月草草在线观看,中文日韩欧美,情色一区二区三区,欧美日韩亚洲激情在线,亚洲制服在线香蕉

中央廣播電視總臺粵港澳大灣區(qū)之聲就“*助力汽車消費(fèi)復(fù)蘇”問題專訪了中大管院陳玉罡教授，相關(guān)采訪音頻于4月14日播出，播出時長約14分鐘。

因?yàn)橐咔橛绊懀?020年各行各業(yè)都受到了巨大的沖擊。而原本處在艱難時期的汽車行業(yè)更是難上加難。從中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)來看，2月份，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1月份和2月份，汽車產(chǎn)銷共分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%和42%。創(chuàng)下了中國市場近20年來的最大下降幅度。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士曾多次公開表示，汽車市場急需刺激消費(fèi)政策。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。2019年，限額以上汽車類商品零售額占社會消費(fèi)品零售總額比重達(dá)9.6%。汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收、就業(yè)均占全國的1/10左右，1個汽車產(chǎn)業(yè)崗位至少可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)7個就業(yè)崗位。自今年2月以來，商務(wù)部五次表態(tài)，“要求”各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，以進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。不久前（3月31日），國務(wù)院常務(wù)會議確定三大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，這些政策無疑對汽車市場來講同樣是一個喜訊。會議確定，一是將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

國家為什么把鼓勵汽車消費(fèi)、推動行業(yè)發(fā)展放在一個如此重要的位置？

陳玉罡教授表示，從對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力來看，汽車在所有行業(yè)中可以排到第四位，而且汽車行業(yè)既能拉動消費(fèi)，也能拉動投資。疫情對中國經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)都造成了較大影響，例如餐飲業(yè)、旅游業(yè)、酒店業(yè)等，如果中國需要尋求在疫情下的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇點(diǎn)，汽車行業(yè)屬于一個比較好的抓手，汽車上下游的產(chǎn)業(yè)鏈很廣泛，拉動汽車消費(fèi)，可以讓整個產(chǎn)業(yè)鏈得到有效的提振。

那么各地政府應(yīng)該在什么方面采取相應(yīng)措施，來助力汽車消費(fèi)的復(fù)蘇呢？

陳玉罡教授說到，政府的工作重心應(yīng)該著眼于為各地汽車企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施配套服務(wù)，并為汽車的核心技術(shù)研發(fā)方面提供配套引導(dǎo)資金。首先，如果要推動電動車和燃料電池車的消費(fèi)，政府需要在城市配套相關(guān)的充電樁和充氣站，這些都是汽車企業(yè)難以快速做到且急需的，政府在這方面的建設(shè)會更有效率。第二，在研發(fā)補(bǔ)貼方面，從當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，廣汽的研發(fā)費(fèi)用占營收比重的1.68%，和上汽相差不大，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用占營收比重4%。從比例上來看，研發(fā)費(fèi)用占比并不高，研發(fā)費(fèi)用投入不高與研發(fā)效率不高有關(guān)，究起原因還是在于研發(fā)人才的不足，政府更應(yīng)該幫助汽車企業(yè)在吸引汽車研發(fā)人才方面給與政策引導(dǎo)。第三，政府不僅要考慮對汽車企業(yè)和汽車消費(fèi)給與支持，另外還應(yīng)考慮對汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)給與補(bǔ)貼和引導(dǎo)，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

就粵港澳大灣區(qū)而言，它擁有國內(nèi)規(guī)模最為龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。打開廣東省地圖，從粵北到粵南，分布著廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽乘用車、一汽-大眾、比亞迪和長安標(biāo)致雪鐵龍等多家整車廠商。在其周圍，更是密集聚合了500多家的零部件供應(yīng)企業(yè)和物流企業(yè)。

作為國內(nèi)最重要的汽車生產(chǎn)基地，廣東已形成以廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零配件產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的格局，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，集群效應(yīng)不斷增強(qiáng)。

作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地，粵港澳大灣區(qū)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，也一直走在國內(nèi)前沿?；浉郯拇鬄硡^(qū)各個城市中，廣州有5家新能源汽車企業(yè)、佛山有1家、珠海有2家、肇慶有3家，新能源汽車的產(chǎn)能合計(jì)超過了310萬輛，投資主體包括廣汽、一汽-大眾、恒大、中興、寶能、小鵬等。僅在廣州，按照《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》，到2020年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)30萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前五位；2025年廣州市新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)100萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前三位。

粵港澳大灣區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)總量最大地區(qū)之一，人口眾多，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，消費(fèi)者對新事物新能源汽車的接受度在國內(nèi)居于領(lǐng)先，為新能源汽車的快速迭代發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過1/8的新能源汽車在廣東銷售。目前廣東省已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，基本形成以廣州和深圳為核心，珠三角及粵東西北相關(guān)地市配套發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標(biāo)的政策。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產(chǎn)能成為全國汽車產(chǎn)能第一大省，廣州市2018年汽車規(guī)模以上制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5489.89億元，在全體工業(yè)總產(chǎn)值比重占比超過三成。由此來看，汽車產(chǎn)業(yè)對于廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是促使廣東省諸多地區(qū)積極推動汽車消費(fèi)、下發(fā)刺激政策的原因之一。

廣州近日推出了線上訂購、保養(yǎng)預(yù)約、年檢代辦、違章代繳等全程“零接觸”購車體驗(yàn)，在電子商務(wù)日益蓬勃的當(dāng)下，是否也會給汽車銷售模式帶來新的創(chuàng)新，會給整個粵港澳大灣區(qū)汽車消費(fèi)的模式帶來什么影響和啟發(fā)？

陳玉罡教授評論到，未來五年的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，應(yīng)該是先進(jìn)制造業(yè)+現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。一方面，汽車制造商要向先進(jìn)制造業(yè)方向發(fā)展，采用智能制造，數(shù)字化管理的方式，提升企業(yè)核心競爭力；另一方面，在汽車銷售上，要向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方向發(fā)展，利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，構(gòu)建新型電商模式，就如“零接觸”購車體驗(yàn)這種模式，并借助數(shù)字經(jīng)濟(jì)的力量，提高用戶體驗(yàn)和銷售效率。汽車制造商和銷售商，也可以聯(lián)合起來，探索消費(fèi)者訂制個性汽車的模式，比如說，用戶希望在自己車上安裝個性化的智能設(shè)備，這個服務(wù)由誰來提供？通過汽車廠商和銷售商的聯(lián)合，可以使這種個性化需求得以快速實(shí)現(xiàn)。

除了政府部門為促進(jìn)汽車消費(fèi)不斷優(yōu)化政策措施外，粵港澳大灣區(qū)的一些汽車制造廠商還可以在加速制造業(yè)與生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展方面做哪些努力？

陳玉罡教授表示，在疫情之下，國內(nèi)一二月份的汽車銷售數(shù)據(jù)，同比出現(xiàn)了30%-50%的下滑甚至還有企業(yè)是下滑了70%。但到了三月份，隨著我國疫情受到有效控制之后，很多汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)得到了有效恢復(fù)。這一方面得益于我國政府控制疫情的措施，另一方面也說明疫情可能會刺激汽車的銷售，以上通五菱的數(shù)據(jù)為例，三月份銷售數(shù)據(jù)恢復(fù)得比較好，尤其是海外銷售的數(shù)據(jù)更是突出。

這是一個啟發(fā)，中國汽車企業(yè)應(yīng)該要把疫情轉(zhuǎn)危為機(jī)，拓寬眼界，提高格局，將眼光放在“一帶一路”國家的汽車出口上。2019年受中美貿(mào)易摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換和新能源補(bǔ)貼削減的影響，整個國內(nèi)汽車的制造量和銷量都是下滑的，產(chǎn)量下滑了7.5%，銷量下滑了8.2%，但其中有四個增長點(diǎn)需要關(guān)注：重型貨車，燃料電池車，汽油皮卡車，商用車出口。這反映了汽車行業(yè)的新的需求點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，而政府也應(yīng)該在研發(fā)和市場配合度上，給與企業(yè)足夠的政策支持。

汽車產(chǎn)業(yè)可牽動面積較廣的上下游產(chǎn)業(yè)，如今汽車市場低迷，提振汽車消費(fèi)迫切性和必要性不言而喻；但僅僅依靠放寬限購政策或者增強(qiáng)補(bǔ)貼，或許并不能最大力度促進(jìn)汽車市場消費(fèi)，它需要多重政策共同配合。比如，加大汽車限購指標(biāo)數(shù)量、實(shí)施購置稅減免、新能源車補(bǔ)貼不退坡、購車抵個稅等綜合措施等等。

目前出臺的一系列政策多屬于短期刺激政策，效果到底如何還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。對于粵港澳大灣區(qū)整體汽車市場想要回暖反彈而言，短期的刺激性政策固然重要，而如何深層次激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)需求、增強(qiáng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)動力，制定長期有效的間接性政策或許也同樣值得我們繼續(xù)嘗試和探討。

教授簡介

陳玉罡，中山大學(xué)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，具有豐富的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)任多家公司獨(dú)立董事，并為多家國有企業(yè)和民營企業(yè)提供并購戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。曾兼任廣東省本科金融教學(xué)指導(dǎo)委員會秘書長，兼任中山大學(xué)并購重組研究中心秘書長。曾承擔(dān)國家自然科學(xué)基金課題“控制權(quán)市場的懲戒作用、制度環(huán)境與侵占行為研究”、國家軟科學(xué)課題“外資并購與科技創(chuàng)新”、國家自然科學(xué)基金課題“公司章程中的投資者保護(hù)條款的采用動機(jī)與經(jīng)濟(jì)后果研究”的研究。

在《經(jīng)濟(jì)研究》《管理世界》《管理科學(xué)學(xué)報(bào)》、Corporate Governance: An International Review、Pacific-Basin Finance Journal、European Business Organization Law Review等國內(nèi)外重要期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文50多篇。撰有《并購與估值：精選案例分析》《公司章程中反收購條款的采用動機(jī)與經(jīng)濟(jì)后果研究》《并購與剝離的可預(yù)測性——基于交易成本視角的研究》《并購中的價值驅(qū)動指標(biāo)體系》《私人股權(quán)基金：理論與實(shí)務(wù)》《個人理財(cái)：理論、實(shí)務(wù)與案例》《向幸福進(jìn)發(fā)：玩轉(zhuǎn)家庭理財(cái)?shù)耐顿Y時針轉(zhuǎn)盤技法》《家庭理財(cái)紅寶書》等專著