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第一輯聚焦“百年商學(xué)”，第二輯聚焦“未來(lái)商學(xué)”，京東、天貓、當(dāng)當(dāng)、線(xiàn)下書(shū)店等均有銷(xiāo)售。第三輯聚焦“元宇宙”，即將出版。

新能源汽車(chē)的概念及其推廣行之有年，20年前，它就是各地政府的補(bǔ)貼對(duì)象，但受到資本推崇并有大批創(chuàng)業(yè)者投身進(jìn)來(lái)，卻是最近幾年的事。促進(jìn)這場(chǎng)轉(zhuǎn)向的背后因素可以歸為人工智能，由于有了這項(xiàng)2015年之后逐漸成熟起來(lái)的技術(shù)，汽車(chē)開(kāi)始具備視覺(jué)識(shí)別能力以及部分自動(dòng)駕駛能力。也因此，新能源汽車(chē)有了上半場(chǎng)和下半場(chǎng)的故事。

上半場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去，它強(qiáng)調(diào)能源上的清潔;下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心將轉(zhuǎn)向智能。隨著競(jìng)爭(zhēng)核心轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則也將轉(zhuǎn)變，并將重塑每個(gè)人的生活。過(guò)去，龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由掌握品牌資產(chǎn)的汽車(chē)廠(chǎng)商和穩(wěn)定而龐大的供應(yīng)商體系組成，智能化之后，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始像手機(jī)一樣由軟件定義，硬件不再是汽車(chē)唯一重要甚至不是最重要的部分時(shí)，原有的汽車(chē)供應(yīng)鏈將被顛覆。

在新的游戲規(guī)則下，汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)當(dāng)如何定位自己的角色?資本和創(chuàng)業(yè)者如何從中尋找機(jī)會(huì)?這場(chǎng)變革對(duì)普通用戶(hù)又意味著什么?我們就這些問(wèn)題訪(fǎng)問(wèn)了哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人方運(yùn)舟，他2000年就入行了，從新能源故事的一開(kāi)始就在場(chǎng)，在故事轉(zhuǎn)角階段提前認(rèn)識(shí)到故事線(xiàn)的變化，然后主動(dòng)投入創(chuàng)業(yè)，成為新能源“新勢(shì)力”的一員。以下是他的分享——

從新能源汽車(chē)到智能汽車(chē)

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:新能源汽車(chē)為什么重要?您為何加入這個(gè)領(lǐng)域?

方運(yùn)舟:新能源汽車(chē)是未來(lái)的移動(dòng)終端。新能源汽車(chē)的發(fā)展，經(jīng)歷了從新能源汽車(chē)到智能汽車(chē)的演進(jìn)。2000―2014年，我們認(rèn)為把傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱替換成了電機(jī)、電池，就成了新能源汽車(chē)。我們業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“油改電”，它不是一個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)變革，只是能源的改變。2014年之后，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、合眾等新勢(shì)力加入，給新能源汽車(chē)注入了智能化元素，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的突變。相當(dāng)于前15年只是一個(gè)能源結(jié)構(gòu)的改變，2014年以后則完全是技術(shù)生態(tài)的改變。我們正處在從新能源汽車(chē)向智能汽車(chē)的偉大變革過(guò)程中。

1998―2014年，我在奇瑞做新能源汽車(chē)，是隨著2000年國(guó)家推出電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)――863計(jì)劃一起成長(zhǎng)起來(lái)的。在奇瑞，我創(chuàng)始了奇瑞新能源，奇瑞的新能源汽車(chē)是我一步步做起來(lái)的，現(xiàn)在在中國(guó)的銷(xiāo)量還可以。2014年，我離開(kāi)奇瑞，在清華大學(xué)博士后流動(dòng)站研究智能汽車(chē)的戰(zhàn)略未來(lái)和技術(shù)趨勢(shì)。2015年，我創(chuàng)立了合眾汽車(chē)，因?yàn)樵谄嫒鸬淖詈髢赡?，我覺(jué)得新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)智能化的變革之后會(huì)有大突破，這也是為什么后來(lái)我去清華大學(xué)深造。經(jīng)過(guò)親自研發(fā)和驗(yàn)證后，我創(chuàng)立了合眾新能源汽車(chē)公司，哪吒汽車(chē)是公司的產(chǎn)品品牌。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:為何能源變化能夠帶來(lái)后來(lái)的技術(shù)生態(tài)改變?

方運(yùn)舟:整個(gè)人類(lèi)歷史中，技術(shù)發(fā)展的浪潮都與能源變化有關(guān)。早期我們的能源結(jié)構(gòu)從光合作用能源到石化能源，現(xiàn)在是新能源。新能源既包括大家關(guān)注到的電能，也包括風(fēng)能、光能、核能、潮汐能等，“新能源”是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。當(dāng)各種能源在一起互聯(lián)互通、不同能源之間相互轉(zhuǎn)化，就形成能源互聯(lián)網(wǎng)，其中既有集中式能源、分布式能源，還有各種移動(dòng)式能源等。

在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，隨著能源與數(shù)據(jù)信息的增長(zhǎng)，整個(gè)生產(chǎn)力有了很大提升。人類(lèi)歷史上，整個(gè)社會(huì)都經(jīng)由能源和數(shù)據(jù)之間相互作用的推動(dòng)，進(jìn)入下一個(gè)發(fā)展階段。如今，新能源汽車(chē)占據(jù)了能源和數(shù)據(jù)的新制高點(diǎn)，將是人類(lèi)從石化能源向新能源轉(zhuǎn)變的一個(gè)大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。前期，曲線(xiàn)的斜率比較低，但隨著新能源與數(shù)據(jù)的結(jié)合不斷加深，曲線(xiàn)會(huì)大幅度上升。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:整個(gè)智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)包含哪些內(nèi)容?

方運(yùn)舟:新能源汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展有四大趨勢(shì):一是自動(dòng)駕駛，二是車(chē)車(chē)協(xié)同，三是交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，四是全新的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。

第一個(gè)趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0級(jí)到L5級(jí)的多個(gè)技術(shù)層次。早期的自動(dòng)駕駛技術(shù)以港口和碼頭、園區(qū)為場(chǎng)景，是封閉式的智能駕駛，速度很低，人流量很少，即使出現(xiàn)不可控的情況，也不會(huì)給人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重影響;自動(dòng)駕駛的第二步是進(jìn)入高速公路，比如物流卡車(chē)等，這是高速場(chǎng)景，但仍然封閉;第三步是城區(qū)、低速場(chǎng)景，比如公共交通中的公交車(chē)和出租車(chē)等;第四步才到高速、消費(fèi)級(jí)的乘用車(chē)場(chǎng)景，它是自動(dòng)駕駛承載各種技術(shù)和相關(guān)信息的最高段。

第二個(gè)趨勢(shì)是車(chē)車(chē)協(xié)同。智能汽車(chē)包含的信息、技術(shù)是一種單車(chē)智能。單車(chē)智能可能在某些特定場(chǎng)景下能實(shí)現(xiàn)一些智能化，但存在無(wú)法避免的安全性缺陷，包括可能無(wú)法解決天氣環(huán)境的變化等問(wèn)題。隨著單車(chē)技術(shù)的迭代，算力從以前的幾十T到現(xiàn)在的幾百T、一千T等，核心算法不斷迭代與優(yōu)化，但不管怎么優(yōu)化，一個(gè)個(gè)體很難在整個(gè)社會(huì)環(huán)境下得到長(zhǎng)足發(fā)展。因此，技術(shù)趨勢(shì)是從單車(chē)智能延伸到車(chē)與車(chē)之間的信息交換。

第三個(gè)趨勢(shì)是交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。未來(lái)的車(chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)發(fā)生碰撞，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了車(chē)與車(chē)之間的聯(lián)通?，F(xiàn)在城市中的智慧大腦、智慧交通，就是讓車(chē)與整個(gè)交通、社會(huì)融合，形成人、車(chē)、路、云四大方面的互通。明后年左右，L4級(jí)智能駕駛將逐步在一些場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)，它就需要實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云之間的互聯(lián)互通建設(shè)。因?yàn)檐?chē)不像人一樣能完全識(shí)別各種情況，它在某些場(chǎng)景下可以，在復(fù)雜場(chǎng)景中就很難。如果沒(méi)有基礎(chǔ)側(cè)的互聯(lián)互通，就很難實(shí)現(xiàn)這種高級(jí)別的無(wú)人駕駛。所以現(xiàn)在這個(gè)階段，大家還是不要放手，方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)都要自己把握，否則很容易發(fā)生安全事故。

第四個(gè)趨勢(shì)是全新的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。前三個(gè)趨勢(shì)都是車(chē)在電氣架構(gòu)下的演變?！败浖x汽車(chē)”“數(shù)據(jù)定義汽車(chē)”，現(xiàn)在各種各樣的名詞都出來(lái)了，就是因?yàn)榍懊嫒齻€(gè)趨勢(shì)將使汽車(chē)自身發(fā)生重大變化。比如，以前車(chē)上有幾十個(gè)控制器，慢慢會(huì)歸類(lèi)到三五個(gè)，未來(lái)會(huì)是集成控制器，車(chē)上只有一個(gè)控制器。所有外部信息通過(guò)以太網(wǎng)以及車(chē)路協(xié)同等方式介入，實(shí)現(xiàn)一輛車(chē)靠一個(gè)控制器管著就能人機(jī)交互、智能化、安全行駛，同時(shí)，這個(gè)控制器也管著智慧交通方面的信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。在這個(gè)趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)最終會(huì)成為一個(gè)數(shù)字的移動(dòng)終端，并實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息的互聯(lián)互通。

以前社會(huì)上說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)只是信息互聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)上的能源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)叫作能源互聯(lián)網(wǎng)，但它不局限于能源，它是能源、信息和人的三維空間，信息不再只是在一個(gè)平面上流動(dòng)，而是變成三維的。你還可以想象未來(lái)有四維、五維、六維等更高的維度，新技術(shù)不斷疊加，這才是“互聯(lián)網(wǎng)空間”。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:這些技術(shù)趨勢(shì)將如何重塑傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新模式?

方運(yùn)舟:在2014年以前的汽車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)廠(chǎng)是處于最高等級(jí)的代工廠(chǎng)

(originalequipmentmanufacturer，OEM)，然后有一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商，等級(jí)森嚴(yán)。每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)都是各自封閉的，大眾是大眾的，合眾是合眾的，豐田是豐田的，它們的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求、實(shí)驗(yàn)方法都是企業(yè)機(jī)密，不讓泄露。這種產(chǎn)業(yè)鏈模式在前期有一定的促進(jìn)生產(chǎn)力的作用，但是隨著技術(shù)發(fā)展，逐漸阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)信息不互通。

智能汽車(chē)在打破這個(gè)架構(gòu)。對(duì)于智能汽車(chē)，制造只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，除此之外，軟件設(shè)計(jì)和供應(yīng)將變得重要，包括用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、操作系統(tǒng)構(gòu)建等。在傳統(tǒng)架構(gòu)下，汽車(chē)是汽車(chē)人的創(chuàng)新，如果一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)有10萬(wàn)人或100萬(wàn)人，那么某個(gè)品牌的汽車(chē)就是在這10萬(wàn)或100萬(wàn)人內(nèi)的創(chuàng)新，外面很少有人能見(jiàn)識(shí)到汽車(chē)?，F(xiàn)在，手機(jī)已經(jīng)很牛了，所有社會(huì)人通過(guò)操作系統(tǒng)都可以開(kāi)發(fā)App，手機(jī)上的App不是手機(jī)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)的，而是社會(huì)人開(kāi)發(fā)的。汽車(chē)未來(lái)也將是社會(huì)人的創(chuàng)新，汽車(chē)廠(chǎng)商只需要制定好接口、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)價(jià)值是手機(jī)價(jià)值鏈或生態(tài)系統(tǒng)的幾何倍級(jí)，不是幾十倍、百倍，是N次方倍級(jí)的生態(tài)系統(tǒng)變革。

創(chuàng)新還有一個(gè)特點(diǎn)，就是固有思維常常制約著行業(yè)創(chuàng)新，很多創(chuàng)新其實(shí)是通過(guò)外界打破內(nèi)部規(guī)則來(lái)實(shí)現(xiàn)的，從數(shù)字相機(jī)到智能手機(jī)，都驗(yàn)證了外部創(chuàng)新一定會(huì)打破內(nèi)部創(chuàng)新這一理論，它們的核心動(dòng)力是合作創(chuàng)新。

軟件定義汽車(chē)

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:汽車(chē)廠(chǎng)商要如何在其中找到正確的角色和商業(yè)模式?

方運(yùn)舟:未來(lái)的汽車(chē)終端一定會(huì)給行業(yè)和汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)三大趨勢(shì):一是汽車(chē)廠(chǎng)商從以車(chē)輛設(shè)計(jì)為中心向以用戶(hù)場(chǎng)景體驗(yàn)為中心轉(zhuǎn)變，未來(lái)的汽車(chē)用戶(hù)或者主機(jī)廠(chǎng)用戶(hù)不在意App怎么開(kāi)發(fā)，它只需要關(guān)心用戶(hù)的需求是什么，定義好就可以，會(huì)有社會(huì)開(kāi)發(fā)者去開(kāi)發(fā)。二是汽車(chē)廠(chǎng)商從單次硬件銷(xiāo)售到現(xiàn)在可以收取許可證費(fèi)用，社會(huì)創(chuàng)新團(tuán)體可以圍繞汽車(chē)開(kāi)發(fā)App。以前，車(chē)子賣(mài)出去，商業(yè)模式就結(jié)束了，大不了后面維修收點(diǎn)維修費(fèi)，沒(méi)有二次價(jià)格的體現(xiàn)。在智能汽車(chē)模式下，汽車(chē)可以從單次硬件銷(xiāo)售過(guò)渡到軟件銷(xiāo)售、許可證銷(xiāo)售。三是上下游產(chǎn)業(yè)鏈向扁平分布式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)是平臺(tái)化的，不是說(shuō)你做的是高端(汽車(chē))，我做的就是低端，未來(lái)不是這樣。

在這些趨勢(shì)下，主機(jī)廠(chǎng)關(guān)心的是什么?一是場(chǎng)景的應(yīng)用，二是軟件研發(fā)能力，三是架構(gòu)設(shè)計(jì)能力。主機(jī)廠(chǎng)要準(zhǔn)備好這三種能力，整個(gè)系統(tǒng)由我定義，類(lèi)似于整個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)能力都是我定義的，定義好這些架構(gòu)以后，至于服務(wù)如何在軟件、場(chǎng)景里面實(shí)現(xiàn)，怎么讓用戶(hù)滿(mǎn)意，是社會(huì)創(chuàng)新者的事，不是主機(jī)廠(chǎng)的事。未來(lái)，智能汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)定義場(chǎng)景、軟件定義硬件，整車(chē)制造甚至可以找別人代工，比如蔚來(lái)。對(duì)智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，比制造更重要的是架構(gòu)。架構(gòu)是整個(gè)智能汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:智能汽車(chē)應(yīng)該具備怎樣的架構(gòu)?

方運(yùn)舟:智能汽車(chē)廠(chǎng)商需要一大架構(gòu)、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、五大核心技術(shù)。理解了這個(gè)架構(gòu)，就理解了智能汽車(chē)未來(lái)20年的發(fā)展都不會(huì)逃離這個(gè)框架。一個(gè)架構(gòu)即智能汽車(chē)有架構(gòu)，華為定義為六大架構(gòu)，我們把它定義為三大架構(gòu)，等等，這些不重要，重要的是這個(gè)架構(gòu)如何構(gòu)建。架構(gòu)分成幾層不重要，架構(gòu)如何定義也不重要，更重要的是架構(gòu)如何脫離制造系統(tǒng)，向服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，從基建系統(tǒng)向人的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。對(duì)于這個(gè)架構(gòu)，我們還在不斷更新，現(xiàn)在所有主機(jī)廠(chǎng)都在思考智能汽車(chē)的架構(gòu)應(yīng)該是什么樣的;此外，它也要求整個(gè)社會(huì)或者整個(gè)供應(yīng)鏈能快速適應(yīng)，不要搞一個(gè)很高深的架構(gòu)，讓大家最后無(wú)所適從。

兩大基礎(chǔ)平臺(tái)，第一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)是車(chē)云一體計(jì)算平臺(tái)，有云平臺(tái)、應(yīng)用層、中間件。技術(shù)平臺(tái)的一大核心是計(jì)算，計(jì)算是主機(jī)廠(chǎng)一定要掌握在自己手上的東西，不然就失去了創(chuàng)新能力，把計(jì)算交給別人是沒(méi)有持續(xù)創(chuàng)新能力的。第二個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)是汽車(chē)芯片及OS，就是操作系統(tǒng)。汽車(chē)芯片可能慢慢隨著智能手機(jī)芯片的變化而變化。目前社會(huì)上討論的汽車(chē)操作系統(tǒng)，各種各樣的都有，但核心的汽車(chē)操作系統(tǒng)只有兩個(gè):一個(gè)是車(chē)載端，類(lèi)似于手機(jī)媒體端的操作系統(tǒng);另一個(gè)是控制端，控制汽車(chē)安全駕駛，檢測(cè)車(chē)輛能否剎住車(chē)。車(chē)輛的安全級(jí)別要求很高，類(lèi)似于航空級(jí)別，比手機(jī)端高得多。手機(jī)可以死機(jī)，但是車(chē)輛在高速公路上死機(jī)就麻煩大了?，F(xiàn)在社會(huì)上在討論的安卓系統(tǒng)或者鴻蒙系統(tǒng)都只是車(chē)載操作系統(tǒng)，就是大家買(mǎi)智能汽車(chē)會(huì)看到的車(chē)上那塊大屏所使用的系統(tǒng)，它不涉及控制端的操作系統(tǒng)。控制端的操作系統(tǒng)，我認(rèn)為只有理解汽車(chē)安全的人才能架構(gòu)出來(lái)。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:操作系統(tǒng)為什么重要?汽車(chē)廠(chǎng)商要如何參與?

方運(yùn)舟:操作系統(tǒng)是整個(gè)架構(gòu)的靈魂，它是上聯(lián)用戶(hù)層、下聯(lián)整個(gè)硬件平臺(tái)和底層驅(qū)動(dòng)的中樞。汽車(chē)涉及人的生命安全。即便鴻蒙歷經(jīng)幾十年做一個(gè)手機(jī)操作系統(tǒng)，做出來(lái)以后肯定還會(huì)存在很多安全問(wèn)題。很多人第一版的鴻蒙手機(jī)會(huì)有發(fā)熱、卡機(jī)、死機(jī)現(xiàn)象，包括安卓系統(tǒng)也是這樣，需要不斷地研發(fā)、迭代。汽車(chē)不行，如果汽車(chē)卡機(jī)、死機(jī)，安全就會(huì)出問(wèn)題。

我在今年的人大代表會(huì)議上建議，要做出中國(guó)版的操作系統(tǒng)，不是一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)家或者一個(gè)單位可以干成的，一定要集合中國(guó)的社會(huì)力量。我們一定要有中國(guó)的操作系統(tǒng)，不然在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中又會(huì)被別人卡脖子，而且一卡就會(huì)被卡四五十年甚至一百年，因?yàn)槠?chē)操作系統(tǒng)代表整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的變化，從架構(gòu)上說(shuō)，將來(lái)的汽車(chē)是軟硬一體化的，賣(mài)給你就是一個(gè)黑匣子。操作系統(tǒng)被卡著就很難突破。

要開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，一要進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，鴻蒙為什么這么難建，就是因?yàn)槭謾C(jī)有這么多用戶(hù)，需要慢慢才能接入這個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)。二是架構(gòu)。三是看清事實(shí)，分清主流化關(guān)鍵技術(shù)有哪些，提供給開(kāi)發(fā)者安全和開(kāi)源的平臺(tái)，重視開(kāi)放和分享，因?yàn)樽龀鰜?lái)的東西如果握在自己手上，三年以后就不值錢(qián)了。再好的技術(shù)、創(chuàng)新，如果不抓緊機(jī)會(huì)工程化、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化，不斷迭代升級(jí)，最多三年就會(huì)過(guò)期，再好的技術(shù)也就是三年。所以，不管哪個(gè)企業(yè)、創(chuàng)新團(tuán)體、技術(shù)人才，都要快速做出產(chǎn)品并進(jìn)行迭代。如何讓你的技術(shù)有生命力?很簡(jiǎn)單，開(kāi)放出來(lái)，不斷迭代升級(jí)，讓用戶(hù)不斷地用，你有用戶(hù)、有數(shù)據(jù)、有迭代，你才有生命力。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:在這么多環(huán)節(jié)中，哪些技術(shù)是汽車(chē)廠(chǎng)商應(yīng)該把握住的核心技術(shù)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)?

方運(yùn)舟:智能駕駛技術(shù)有L0級(jí)到L5級(jí)共6個(gè)層級(jí)。前段時(shí)間，華為跟一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)合作完之后，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)說(shuō)“不把大腦給別人”。汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)關(guān)注兩點(diǎn):一是整個(gè)系統(tǒng)的集成規(guī)劃是不是自己的。你不能把整個(gè)東西交給別人，因?yàn)閯e人做完以后給你一個(gè)黑匣子，以后要想干什么只有求著他。二是算法決策，相當(dāng)于想怎么辦是自己說(shuō)了算，算法決策規(guī)劃是自己的。什么傳達(dá)器、雷達(dá)，不管是激光雷達(dá)還是芯片，都沒(méi)那么重要。你可以自主定義，也可以外部選擇。

智能控制是智能化的核心，是一項(xiàng)核心計(jì)算技術(shù)。它的動(dòng)力控制，從整車(chē)控制輻射到整個(gè)系統(tǒng)的控制，車(chē)與系統(tǒng)各部分之間不再是單體、孤島，而是通過(guò)數(shù)字化讓這些智能控制成為一個(gè)整體。以前車(chē)廠(chǎng)有很多控制器，現(xiàn)在慢慢向集中控制器轉(zhuǎn)變。

然后是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，為什么我要強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在這種服務(wù)可能沒(méi)有很吸引大家，車(chē)買(mǎi)回去后，維修保養(yǎng)是不可忽視的。車(chē)比手機(jī)要求的服務(wù)更多，未來(lái)會(huì)成為你的私密空間。研發(fā)用戶(hù)所想、銷(xiāo)售用戶(hù)所需、服務(wù)用戶(hù)所享、保障用戶(hù)置換，在這種情況下，就需要車(chē)企從研發(fā)到銷(xiāo)售、服務(wù)提供全程保障。你買(mǎi)了傳統(tǒng)汽車(chē)后，不知道汽車(chē)廠(chǎng)的管理者是誰(shuí)，現(xiàn)在你買(mǎi)智能汽車(chē)以后，甚至可以發(fā)信息到車(chē)平臺(tái)上，獲取這個(gè)車(chē)是如何開(kāi)發(fā)的等大量背后的信息，以及與其他車(chē)友交流，未來(lái)的車(chē)一定是可以社交的。

有人認(rèn)為地理位置數(shù)據(jù)很重要，但其實(shí)收集地理數(shù)據(jù)意義不大。重要的是用戶(hù)在使用車(chē)輛、駕駛車(chē)輛的交互過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及用戶(hù)發(fā)出充電需求等與我們互動(dòng)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是重要的。因此，我們的地圖不是自己開(kāi)發(fā)的，是別人開(kāi)發(fā)的。如果海量地收集數(shù)據(jù)，對(duì)于用戶(hù)的隱私安全也是個(gè)問(wèn)題。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:我們距離開(kāi)發(fā)出安全的操作系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)最終的自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)?

方運(yùn)舟:我們2014年研究智能汽車(chē)，汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)智能化還要10年左右。我認(rèn)為智能汽車(chē)的操作系統(tǒng)需要一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這樣每個(gè)廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)的東西才能在市場(chǎng)上統(tǒng)一使用、在整個(gè)社會(huì)上通行。

此外，我們還需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)流程。操作系統(tǒng)平臺(tái)定義了整個(gè)社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)接口，向社會(huì)公布后，外部社會(huì)開(kāi)發(fā)者就可以根據(jù)接口、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議開(kāi)發(fā)相關(guān)App、標(biāo)準(zhǔn)攝像頭、標(biāo)準(zhǔn)雷達(dá)、標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)、標(biāo)準(zhǔn)剎車(chē)踏板等。App平臺(tái)上架以后必須經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，如果這是常規(guī)的信息或者涉及安全的，需要有一定的機(jī)制管理。汽車(chē)的安全驗(yàn)證周期非常長(zhǎng)，涉及安全的有可能要通過(guò)兩三年的驗(yàn)證，才能認(rèn)證上架銷(xiāo)售。因此，在這套流程下，首先要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的接口，其次是自行開(kāi)發(fā)，再次是驗(yàn)證，最后是通過(guò)驗(yàn)證之后上架銷(xiāo)售。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:技術(shù)變化會(huì)如何影響汽車(chē)設(shè)計(jì)和品牌結(jié)構(gòu)?

方運(yùn)舟:在設(shè)計(jì)上，不管是內(nèi)飾還是外飾，會(huì)慢慢趨向于簡(jiǎn)約，不復(fù)雜，手機(jī)和其他工業(yè)制造都是這樣。以前，大家把車(chē)搞得花里胡哨，而現(xiàn)在，年輕人喜歡簡(jiǎn)單簡(jiǎn)約，看起來(lái)很清爽。在智能化的情況下，如何在簡(jiǎn)約中找出品質(zhì)感，這點(diǎn)很重要。如果硬件是標(biāo)準(zhǔn)化的，那么區(qū)分品牌的就會(huì)是設(shè)計(jì)和服務(wù)，服務(wù)可能是支撐品牌的。而服務(wù)必須有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，這也是我們做大眾化產(chǎn)品、不做豪車(chē)的原因。

前段時(shí)間我和歐陽(yáng)院士聊過(guò)一次，對(duì)于車(chē)的等級(jí)，最早大家關(guān)心的是品牌，中間5~8年大家關(guān)注信息安全，最后大家關(guān)心車(chē)會(huì)不會(huì)碰撞。有一個(gè)明確可實(shí)現(xiàn)的事情是，如果在技術(shù)上可以做到車(chē)不碰撞，那么外殼就不需要承載碰撞的能力。你新買(mǎi)回去的車(chē)可能很輕，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)底盤(pán)，你可以配兩個(gè)車(chē)殼或者三個(gè)車(chē)殼，今天開(kāi)SUV，明天換成轎車(chē)，這是很有趣的事情。隨著技術(shù)的發(fā)展，在社會(huì)創(chuàng)新智能化的架構(gòu)下，車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)空間中的載體，會(huì)發(fā)生很多有趣的事情。

汽車(chē)廠(chǎng)商的路徑選擇

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:你們自己的汽車(chē)為什么叫作哪吒汽車(chē)?

方運(yùn)舟:以前中國(guó)的汽車(chē)都以取外國(guó)名字而自豪，我不會(huì)這樣取，我覺(jué)得中國(guó)的文化元素和中國(guó)神話(huà)人物一定有文化可挖掘，所以我們叫哪吒汽車(chē)，我們的初心就是為人民造車(chē)。我們的第二個(gè)愿景是讓高品新能源汽車(chē)觸手可及。以前的新能源汽車(chē)可能是80萬(wàn)元、100萬(wàn)元的豪車(chē)水平，我可以在6萬(wàn)元、8萬(wàn)元、10萬(wàn)元的車(chē)子上實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能化，100萬(wàn)元、幾百萬(wàn)元豪車(chē)上的東西都可以在幾萬(wàn)元的車(chē)子上享受，這是我的初心。

讓駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)。我們有句話(huà)是“讓大眾化的價(jià)格以及大眾化的需求，可以用百萬(wàn)豪車(chē)甚至幾百萬(wàn)豪車(chē)實(shí)現(xiàn)”。我們2014年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，哪吒V就只賣(mài)6萬(wàn)~8萬(wàn)元，它實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)的智能駕駛。我們有兩大平臺(tái):一個(gè)是哪吒V系列，聚焦20萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，讓新能源汽車(chē)不是富人的玩具;現(xiàn)在我們又有了哪吒U系列，馬上還會(huì)有哪吒S系列。

在智能化水平上，我們比同價(jià)格帶汽車(chē)起碼領(lǐng)先幾個(gè)維度。比如Upro，15萬(wàn)元左右，有生命特征檢測(cè)功能。夏天開(kāi)車(chē)容易發(fā)生安全事故。你開(kāi)車(chē)十幾二十分鐘后，我們的車(chē)就能檢測(cè)到你的生命特征，然后提醒你把窗口降下來(lái)，或者提醒你報(bào)警，你無(wú)法報(bào)警的，我們可以直接報(bào)警到后臺(tái)，再給你打電話(huà)、發(fā)信息等。這都是我們讓整個(gè)智能技術(shù)、為人類(lèi)服務(wù)的技術(shù)為社會(huì)服務(wù)。哪吒S系列推出以后，對(duì)20萬(wàn)元左右的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)降維打擊，與凱美瑞相比，一個(gè)相當(dāng)于智能手機(jī)，一個(gè)相當(dāng)于功能手機(jī)。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，有的公司從L2開(kāi)始往上做，有的一上來(lái)就瞄準(zhǔn)L5，這種技術(shù)區(qū)別與品牌有關(guān)嗎?

方運(yùn)舟:對(duì)于自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景定義和算法，我覺(jué)得與品牌沒(méi)關(guān)系，與汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)有很大的關(guān)系。細(xì)分市場(chǎng)是指這個(gè)車(chē)主要的細(xì)分場(chǎng)景是什么樣的，是個(gè)別區(qū)域的自動(dòng)駕駛還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛的技術(shù)分層與品牌沒(méi)有關(guān)系，不會(huì)說(shuō)品牌低端或者銷(xiāo)售價(jià)格低廉，它就不是自動(dòng)駕駛。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展必須靠硬件堆積，其中靠算法優(yōu)化是一種，但在當(dāng)前情況下可能比較困難，3~5年以后隨著公共設(shè)施建設(shè)優(yōu)化，最終的自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)，它跟公共設(shè)施有很大相關(guān)性。

目前市場(chǎng)上的L4依然是有限場(chǎng)景的L4，我們走得相對(duì)保守。有些非汽車(chē)人做汽車(chē)公司之后，它是先試，把人當(dāng)小白鼠去試。但人的生命是無(wú)價(jià)的，所以我們還是首先做有限場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛。最終，單車(chē)智能和社會(huì)智能會(huì)是螺旋上升的，單車(chē)智能先進(jìn)步，然后社會(huì)進(jìn)步。不是說(shuō)單車(chē)智能就是領(lǐng)先，也不是說(shuō)社會(huì)智能就是領(lǐng)先，而是一定要融合在一起發(fā)展。因此，我們的思路是在

一部分硬件上相對(duì)領(lǐng)先，不做超級(jí)領(lǐng)先，超級(jí)領(lǐng)先是資源浪費(fèi)，相對(duì)領(lǐng)先是隨著技術(shù)的發(fā)展不斷迭代。所以我們還是相對(duì)以安全為主。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)售現(xiàn)狀如何，未來(lái)增長(zhǎng)計(jì)劃是什么?

方運(yùn)舟:我們今年銷(xiāo)售了7萬(wàn)臺(tái)左右，明年預(yù)計(jì)20萬(wàn)臺(tái)左右。作為大眾化產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，哪吒汽車(chē)得到了用戶(hù)的認(rèn)可，我認(rèn)為我們的成長(zhǎng)空間仍然超過(guò)其他品牌，我們做的不是富人的玩具，還有成長(zhǎng)空間。對(duì)于銷(xiāo)量規(guī)劃，我們希望到2025年銷(xiāo)售50萬(wàn)臺(tái)，每年按照接近1倍的增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在用戶(hù)服務(wù)方面，我們提供哪吒加電服務(wù)，如果你充電不方便，可以在我們這里預(yù)約，就會(huì)有一個(gè)代駕司機(jī)把車(chē)開(kāi)到充電站，晚上6點(diǎn)去充，第二天早上8點(diǎn)送回來(lái)，充電不要錢(qián)。我們的車(chē)一般充一次電可以在城市跑一到兩個(gè)星期，行駛里程六七百公里。我們剛剛升級(jí)了免費(fèi)加電服務(wù)為兩年48次，相當(dāng)于一個(gè)月可以免費(fèi)充電兩次。

對(duì)于充電新技術(shù)，800V快充是近幾年的一大主流，因?yàn)樵谖磥?lái)5年內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有那么完善的情況下，大家的里程焦慮仍然嚴(yán)重。因此，必須要發(fā)展快充技術(shù)，10分鐘內(nèi)充滿(mǎn)三五百公里的電能，800V快充在一定空間內(nèi)是主流。但是對(duì)于5年之后的電池技術(shù)，現(xiàn)在還看不清。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)需要長(zhǎng)年燒錢(qián)，汽車(chē)廠(chǎng)商如何平衡長(zhǎng)期技術(shù)投入和短期生存?以及如何解決缺芯問(wèn)題?

方運(yùn)舟:大家都認(rèn)為做性?xún)r(jià)比高或者成本低的產(chǎn)品，這個(gè)企業(yè)就沒(méi)有價(jià)值，實(shí)際不是這樣。從汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，兩百萬(wàn)、三百萬(wàn)產(chǎn)能的公司都被別的公司并購(gòu)了，更難生存。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)開(kāi)發(fā)周期過(guò)程中，研發(fā)需要花錢(qián)，不是說(shuō)這個(gè)東西定價(jià)高就是盈利更高，因?yàn)橐粋€(gè)公司如果沒(méi)有規(guī)模化，只有兩三百萬(wàn)、三四百萬(wàn)銷(xiāo)量，它就是來(lái)玩的。汽車(chē)創(chuàng)業(yè)很難的原因是前期既要投資技術(shù)，又要做大規(guī)模。

缺芯是目前全行業(yè)都有的問(wèn)題。它有兩個(gè)原因，疫情是最重要的原因，其次是中間商賺差價(jià)，10元賣(mài)200元，搞得人心慌慌，現(xiàn)在國(guó)家開(kāi)始整治，稍微好一點(diǎn)，但是根本原因是疫情。到明年上半年，疫情會(huì)有緩和，國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)慢慢會(huì)上來(lái)，到明年下半年，芯片供應(yīng)會(huì)平衡。芯片實(shí)際是過(guò)剩的，所以芯片不是一個(gè)問(wèn)題，這是人為因素等造成的。

《上財(cái)商學(xué)評(píng)論》:關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)存在兩派觀(guān)點(diǎn)，一派認(rèn)為隨著算法的進(jìn)化，自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)，另一派認(rèn)為因?yàn)榘踩珎惱韱?wèn)題，完全自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)，您如何看待這項(xiàng)技術(shù)的未來(lái)?哪吒汽車(chē)的布局方向是什么?

方運(yùn)舟:自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，這是不可逆的。這同最早的新能源汽車(chē)道理一樣，10年前，大家認(rèn)為新能源汽車(chē)不可能替代傳統(tǒng)汽車(chē)，加油站這么多，但事實(shí)今天大家已經(jīng)看到了。技術(shù)趨勢(shì)是不可逆的，從單車(chē)智能到社會(huì)智能，會(huì)是螺旋上升的發(fā)展過(guò)程。至于倫理，倫理由法律法規(guī)來(lái)規(guī)定和約束，但法律和規(guī)則不是想象出來(lái)的，一定是通過(guò)應(yīng)用對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，才能形成規(guī)則。

對(duì)哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們有兩大核心:一是規(guī)劃和集成，我不在意芯片是誰(shuí)的、激光雷達(dá)是誰(shuí)的，我只選擇應(yīng)用。二是算法，汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是無(wú)人駕駛能力，就是你的車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下是否安全。因此，對(duì)智能汽車(chē)現(xiàn)在最大的擔(dān)心不是倫理問(wèn)題，而是無(wú)人駕駛能力。今天，電腦、手機(jī)如果被黑客攻擊，仍然會(huì)死機(jī)。一旦汽車(chē)被黑客攻擊或者舉報(bào)，汽車(chē)就會(huì)變成殺手。這是更值得被關(guān)注的問(wèn)題。

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