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2022年11月24日晚，南京大學(xué)商學(xué)院MBA教育中心開展主題為《面向碳中和的新能源汽車能源鏈》的講座。華東理工大學(xué)商學(xué)院院長、長江學(xué)者特聘教授、國家杰出青年科學(xué)基金獲得者馬鐵駒教授擔(dān)任主講人，南京大學(xué)商學(xué)院工商管理系宋哲教授擔(dān)任點(diǎn)評(píng)嘉賓，南京大學(xué)商學(xué)院MBA教育中心主任、營銷與電子商務(wù)系宋培建教授擔(dān)任主持人。

本次講座馬教授以汽車能源技術(shù)系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，分析對(duì)比了三條典型汽車能源鏈的平準(zhǔn)化成本，并結(jié)合ABM模型探討了新能源汽車終端充能問題。本次講座共有四百位MBA師生、校友及業(yè)界人士線上參會(huì)。

一、講座回顧

研究背景

自2002年以來，我國的汽車保有量快速增長，20年底已突破2.5億輛。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）在使用中會(huì)消耗大量化石能源，并產(chǎn)生大量碳排放，因此推廣新能源汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)、能源安全等有著重要意義。當(dāng)前中央政府和很多地方政府都出臺(tái)了推廣新能源車的相關(guān)政策。

目前主流的新能源汽車是電動(dòng)汽車（BEV）。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，我國電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過一千萬輛，此外我國也是世界上最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國，燃料電池汽車（FCV）加氫站數(shù)量位居世界第二。

馬教授根據(jù)技術(shù)生命周期理論對(duì)全球電動(dòng)汽車專利數(shù)量進(jìn)行擬合，預(yù)測電動(dòng)汽車的成熟期為2019-2031年，即當(dāng)前我們的電動(dòng)汽車技術(shù)水平已經(jīng)初步邁入了成熟階段。相應(yīng)的，我國電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼門檻也在逐漸升高，補(bǔ)貼金額逐漸退坡。

汽車能源技術(shù)系統(tǒng)

馬教授認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)成熟，但是終端充電的問題還有待解決，主要包括：充電樁和電動(dòng)車的配比需要研究；終端充電的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要確定等。從能源技術(shù)路徑上來看，盡管電動(dòng)汽車本身不產(chǎn)生碳排放，但上游的發(fā)電端仍需要傳統(tǒng)能源。為了實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，普遍觀點(diǎn)認(rèn)為未來可再生能源發(fā)電量要達(dá)到80%以上，這對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)提出了很大的挑戰(zhàn)。

對(duì)于電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車來說，不同的能源鏈均可以實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，多條能源鏈競爭協(xié)同，形成了汽車能源技術(shù)系統(tǒng)。

接下來，馬教授從資源端、輸送和消費(fèi)端三個(gè)方面展開，描述了面向碳中和的新能源汽車技術(shù)系統(tǒng)，并對(duì)其中三條可以實(shí)現(xiàn)碳中和的能源鏈進(jìn)行了詳細(xì)解釋。

三條典型能源鏈平準(zhǔn)化成本分析

那么哪些新能源汽車能源鏈最具有競爭力呢？為了解決這個(gè)問題，馬教授選取了目前三條典型的能源鏈進(jìn)行分析：

BEV：資源端發(fā)電 -> 輸電->消費(fèi)端BEV充電

FCV：資源端發(fā)電->資源端電解水制氫->輸氫->消費(fèi)端FCV加氫

ICEV：資源端發(fā)電->資源端電解水制氫->消費(fèi)端費(fèi)托合成制油->輸油->消費(fèi)端ICEV加油

在確定每一條能源鏈的流程之后，馬教授根據(jù)全生命周期成本（LCC）理論對(duì)能源鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)算成本，隨后據(jù)此計(jì)算了每一條能源鏈的平準(zhǔn)化成本。

在分析過程中，技術(shù)學(xué)習(xí)效應(yīng)也被納入了考慮范圍。技術(shù)學(xué)習(xí)效應(yīng)指的是一項(xiàng)技術(shù)的成本會(huì)隨著人們?cè)谶@項(xiàng)技術(shù)上經(jīng)驗(yàn)的積累而下降，不同技術(shù)的技術(shù)學(xué)習(xí)率也存在差異，最終在參考相關(guān)論文以及專家意見的前提下確定了技術(shù)學(xué)習(xí)率。

隨后馬教授向大家展示了三條能源鏈在資源端、輸送和消費(fèi)端的平準(zhǔn)化成本差異：

資源端成本：電

輸送成本：油成本區(qū)間

消費(fèi)端成本：電

PS：由于合成油所需二氧化碳的來源不同，因此油的成本也有差異，存在一個(gè)成本區(qū)間。

平準(zhǔn)化成本差異

根據(jù)最終的Well-to-wheel平準(zhǔn)化成本可以看出，電動(dòng)汽車的能源鏈路徑成本最低，從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車最有發(fā)展?jié)摿Α?/span>

新能源汽車能源技術(shù)系統(tǒng)ABM

能源技術(shù)系統(tǒng)的演化與不同決策主體的交互交織形成了一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。究竟哪一條技術(shù)路線會(huì)在將來成為主流？這不僅取決于技術(shù)路線的成本優(yōu)勢(shì)，也和決策者的行為息息相關(guān)。其中路徑依賴問題也影響著技術(shù)應(yīng)用，主流技術(shù)未必是最優(yōu)的，馬教授以鍵盤布局為例生動(dòng)的解釋了這種現(xiàn)象存在的原因。

討論與展望

最后，馬教授探討了電動(dòng)汽車存在的缺點(diǎn)，分析了氫能源汽車未來可能的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)未來的研究方向進(jìn)行展望。

二、嘉賓點(diǎn)評(píng)

宋哲教授作為點(diǎn)評(píng)嘉賓，結(jié)合生活經(jīng)歷為大家分享了講座感悟。

宋哲教授認(rèn)為，由于國內(nèi)石油資源價(jià)格較高，因此使用電動(dòng)車的成本相對(duì)較低，這是近些年來我國電動(dòng)汽車發(fā)展迅速的重要原因。此外，宋哲教授也列舉了生活中電動(dòng)汽車終端充電難的一些問題，并認(rèn)為未來可能會(huì)誕生“充電管理”等新興行業(yè)，專注于解決電動(dòng)汽車充電問題。

三、互動(dòng)提問

最后的互動(dòng)環(huán)節(jié)中，同學(xué)們針對(duì)充電技術(shù)、儲(chǔ)能和新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域積極提問，馬教授為同學(xué)們一一解答。本次講座引發(fā)熱烈反響，歡迎大家持續(xù)關(guān)注南大MBA科技與人文系列講座。