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摘要：葉恭綽是交通大學(xué)的創(chuàng)建者，其一生也同時擁有清末民初交通政要、著名鐵路實業(yè)家、教育家、文化學(xué)者、收藏家、書畫家、愛國人士、中山先生忠實追隨者等多種聲望。葉校長的前半生長期掌管全國鐵路路政事務(wù)，為收回路權(quán)、干路國有、行業(yè)管理建章立制以及人才培養(yǎng)做出卓越貢獻。在后半生的文化生涯中，他集學(xué)者、詞人、書畫家、鑒藏家、佛學(xué)家等多種身份于一體，以自己的學(xué)識和社會關(guān)系奮力保護、傳播中華文化，被譽為蔡元培之外對民國文化有功的第二號人物。葉校長在中國近現(xiàn)代歷史中的傳奇人生，是交通大學(xué)極其寶貴的精神財富和文化遺存，有必要充分發(fā)掘并長久記憶與弘揚。

   葉恭綽先生從晚清、北洋、廣州革命政府到民國再到新中國成立，是活躍于政商文教多個領(lǐng)域的知名人物。他的前半生多被稱作從政階段，實際上多數(shù)時間是從事他所熱愛的鐵路事業(yè)，同時在財政金融和文教領(lǐng)域成績卓著。其后半生有棄政從文之謂，尤其書畫創(chuàng)作方面獨樹一格，同時在編輯古籍、搶救文物、愛國奉獻等方面也受到海內(nèi)外人士高度尊崇。葉校長當(dāng)年為整合多?；I建交通大學(xué)居功至偉，認真梳理其作為清末民初政界名士、交通實業(yè)家、教育家，同時也是著名文化學(xué)者、收藏家、書畫家、愛國民主人士和孫中山先生的忠實追隨者的生平事跡，既是對交大首任老校長的最好追念，也是對交通大學(xué)歷史文化遺產(chǎn)的必要發(fā)掘和弘揚。

一、清末民初政界名士

  葉恭綽（字裕甫、玉甫、玉虎、譽虎，號遐庵，晚號遐翁）祖籍浙江余姚，先世遷居廣東番禺，1881年（清光緒七年）生于北京。自幼早慧，受到很好的傳統(tǒng)文化教育并通曉日語，1898年作《鐵路賦》被時任廣東學(xué)政的張百熙所欣賞并以第一名取入府學(xué)，為清廩貢生。1902年由京師大學(xué)堂仕學(xué)館肄業(yè)，赴上海任廣雅書局翻譯和編輯，后在湖北農(nóng)業(yè)學(xué)堂、方言學(xué)堂、西路高等小學(xué)堂、兩湖師范學(xué)堂等任史地教員。[1]

1906年清朝成立郵傳部，首任尚書就是數(shù)年前主考并賞識葉恭綽的張百熙，于是將葉招錄進郵傳部任總務(wù)股幫稿兼辦京漢鐵路事宜。中國鐵路開始絕大多數(shù)是靠借外債修建，管理權(quán)歸屬外方，收入須存于外商銀行用于償債，債務(wù)還清后鐵路才可以收回自辦。清政府原來并沒有新興交通事業(yè)的行政總轄機關(guān)，如鐵路出現(xiàn)以后其事務(wù)就曾分別劃歸海軍衙門、總理各國事務(wù)衙門（即外交部）和商部等管理，設(shè)立郵傳部是要統(tǒng)管鐵路、電信、郵政、航運四政。[2]葉恭綽進入負責(zé)處理鐵路事務(wù)的國家中央機構(gòu)，自此逐漸成為交通行政要員。

 葉恭綽在工作中表現(xiàn)出極強的責(zé)任心、學(xué)習(xí)能力和公務(wù)素質(zhì)，鐵路知識及業(yè)務(wù)效率出眾，被多位上司賞識[3][4]，職務(wù)得到很快提升，曾創(chuàng)造“一歲五遷”的升職紀錄。1907年，27歲的葉恭綽先后任鐵路提調(diào)處辦事、路政司幫辦、主事候補、路政司主事兼政廳機要科科長、兼路政司官辦課科長、鐵路總局總科員；1908年任路政司員外郎、郵傳部憲政研究所股長、路政司郎中兼鐵路總局總科員；1909年任郵傳部承政廳廳長；1910年任鐵路總局提調(diào)；1911年任承政廳廳長兼鐵路總局代理局長、兼京漢鐵路督辦。[1]

辛亥革命以后葉恭綽在鐵路和交通行政領(lǐng)域的仕途達到高峰，雖因軍閥派系斗爭其間曾數(shù)度辭職或離職。他1912年5月任北洋政府交通部路政司司長兼鐵路總局局長，同年任中華全國鐵路協(xié)會副會長，兼任交通銀行幫理；1913年9月代交通部總長；1914年6月任交通部次長兼郵政總局局長；1917年7月復(fù)任交通部次長兼鐵路督辦、郵政總局局長，張勛復(fù)辟期間任討逆軍總部交通處處長參與平亂；1918-1919年赴日歐美考察經(jīng)濟和文化；1920年8月任交通部總長；1922年4月因被通緝出走日本；1923年一度前往協(xié)助孫中山任廣州大本營財政部長；1923年11月起回到北京再次任北洋政府交通部總長。[1]

在郵傳部工作期間，葉恭綽從一位普通文書幫辦升遷到鐵路總局局長，又在民國初期成為交通部次長和總長掌握鐵路大權(quán)，令人矚目，究其原因既有自身努力的因素，也有相關(guān)派系的作用?！敖煌ㄏ怠笔潜毖髸r期的一個著名派別，得益于其調(diào)度鐵路資金的能力，交通系重要成員在北洋政府交通、財政甚至外交等領(lǐng)域都一直舉足輕重。負責(zé)鐵路事務(wù)的機構(gòu)是交通系的起源和得名之地，交通系核心人物梁士詒、葉恭綽等在郵傳部并先后掌管鐵路提調(diào)處、鐵路總局和路政司，逐漸控制了鐵路行政大權(quán)。交通系在推動清末民初經(jīng)濟特別是近代交通發(fā)展方面發(fā)揮了一定程度的重要作用。[5][6]

郵傳部成立時，鐵路每年收入約為銀元四千萬元，電信為七百五十萬元，郵政二十余萬元，鐵路實力最強[5]。1907年交通銀行創(chuàng)辦，郵傳部主管的四政收入均交該行掌控，特別是巨額鐵路現(xiàn)金流成為交通銀行資金運作的主要來源。郵傳部誕生于中國試圖收回路權(quán)之際，而交通銀行成立后做的第一件要事就是借款成功贖回當(dāng)時中國營運里程最長的京漢鐵路[6]。葉恭綽協(xié)助當(dāng)時的鐵路總局局長梁士詒操作贖回該路事宜，后來又主持贖回膠濟鐵路及部分收回中東鐵路管理權(quán)[1]。郵傳部路政司開始只管轄滬寧、正太、道清、汴洛4條線路，到1911年又增加京漢、京奉、九廣、京張、津浦、吉長、株萍等線路，該司權(quán)限范圍擴至11條鐵路[4]。

清末各省人士主張拒債廢約、籌款自辦鐵路，先后有十三省經(jīng)清廷批準(zhǔn)設(shè)立公司承辦鐵路，然而各省自辦鐵路并不成功，建路資金嚴重不足且不堪債務(wù)重負，于是清政府試圖推行鐵路國有化，但一度掌管郵傳部的盛宣懷強推政策激起各地保路運動反彈，結(jié)果竟成為引發(fā)清王朝覆亡的導(dǎo)火索[1]。民國以后，葉恭綽等人通過耐心說服工作和交通銀行的籌資能力，使各省轉(zhuǎn)為同意由北洋政府交通部以收購股權(quán)和承接債務(wù)實現(xiàn)鐵路國有化。第一個路權(quán)國有的省份就是發(fā)生過聲勢浩大保路運動的四川，兩年之內(nèi)又相繼有湘、蘇、晉、皖、浙、豫、鄂等省的商辦鐵路讓歸國有，國有鐵路的格局得以迅速形成。[6]

在軍閥割據(jù)下的舊中國，交通系骨干人物從鐵路網(wǎng)絡(luò)特點出發(fā)的經(jīng)濟與行政訴求，是一種有助于國家統(tǒng)一和維護中央政府權(quán)威的力量。葉恭綽等在推進收回路權(quán)和鐵路國有化方面做出值得稱道的重要貢獻，中間當(dāng)然是社會經(jīng)濟時勢在起主導(dǎo)作用，但也必須承認其個人明辨事理、積極作為的精神和腳踏實地的辦事能力。雖然身居高位，但主要是技術(shù)官僚的葉恭綽屢遭政治傾軋的打擊，隨著原交通系勢力逐漸衰落，對政界亂象深感失望的葉恭綽于1925年11月辭職并基本脫離政界，后只在1931年12月至翌年1月受時任行政院長孫科之邀短暫擔(dān)任南京國民政府的鐵道部部長[1]。

二、鐵路管理前驅(qū)

近代中國鐵路興辦之初管理相當(dāng)混亂，葉恭綽在清末郵傳部任職期間就清醒認識到這一問題并希望能通過努力加以改變。民初葉恭綽主政交通部，他針對鐵路管理問題一方面改革原有機構(gòu)并增設(shè)新機構(gòu)，另一方面采取一系列興利除弊舉措，如統(tǒng)一鐵路會計制度和業(yè)務(wù)用語、推進貨運負責(zé)賠償、廢厘改稅、減免教育用品和救災(zāi)糧食的鐵路運費、實施特別會計制度等，在建立和推行近代鐵路管理制度方面進行了卓有成效的探索。

清末鐵路事務(wù)在郵傳部內(nèi)名義上歸路政司主管，其主要職權(quán)為“管理監(jiān)督已成之官辦鐵道及籌議續(xù)修各鐵道”，但郵傳部又特設(shè)了鐵路總局負責(zé)各路借款事宜。結(jié)果路政司可以直接管轄的只有自主修建的京張等鐵路，而其他鐵路由于外債借款體制卻統(tǒng)歸鐵路總局管轄，由此造成路政司和鐵路總局之間權(quán)限的模糊和掣肘。[2]民國成立后郵傳部改為交通部，為了改變原有狀況，葉恭綽撤銷了鐵路總局，明令有關(guān)鐵路事務(wù)統(tǒng)歸路政司管理，包括籌劃鐵路建設(shè)、管理國有鐵路營運及附屬營業(yè)、監(jiān)督地方及民辦鐵路的運輸業(yè)務(wù)等，其他如審查全國路線、審訂鐵路名詞、修訂鐵路法規(guī)、統(tǒng)一會計制度、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等也均歸屬到路政司[4]。葉恭綽推動的“交通行政權(quán)統(tǒng)一”，實質(zhì)上是希望通過建立國家權(quán)威以克服當(dāng)時外資覬覦、軍閥割據(jù)和政治混亂對鐵路及交通系統(tǒng)造成的消極影響。

鐵路管理的規(guī)范性要求很強，必須有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，但晚清鐵路由于借款多來源的原因，各路規(guī)章制度甚至業(yè)務(wù)用語、標(biāo)識都不同，影響了鐵路運營和行政管理的有效性。以會計制度而言，各路任用的總會計師來自不同債權(quán)國，所用的簿記科目、文字及登記方式均不一致。為改變這種局面，葉恭綽任路政司司長期間成立統(tǒng)一鐵路會計委員會并自任會長，通過該會努力，吸收國際先進理念的中國國有鐵路統(tǒng)一會計分類科目和核算方法終于1914年頒布[2][4]。他還于1912年召集專業(yè)人士成立審訂鐵路用詞會，親自擬定鐵路詞典編寫大綱，從參稽、商榷、審訂、移錄、校訂到印刷用時大約兩年，期間大小討論上百次，終于實現(xiàn)了全國鐵路用詞統(tǒng)一，并于1914年頒布了中英法德四語合一的《鐵路詞典》[8]。

中國鐵路創(chuàng)辦之初由于資金和車輛缺乏、貨場未及修建以及人員未加培訓(xùn)等原因，絕大多數(shù)鐵路并沒有實行貨物的責(zé)任運輸制度，不承擔(dān)貨損貨差賠償責(zé)任的狀況既損害貨主利益也影響鐵路的信譽和業(yè)務(wù)開展。葉恭綽力主鐵路實行貨運負責(zé)賠償制，他在1913年就以路政司司長名義要求京漢、京奉、京張、津浦四鐵路加緊試行貨運負責(zé)制，并在其后一直不懈推進[2]。1920年8月，葉恭綽在交通總長任上再次訓(xùn)令各鐵路局迅速籌擬鐵路貨運負責(zé)賠償辦法，“本部已定為政策務(wù)在必行，無論如何困難決不變更”，要求在翌年1月1日起實行。11月以部令頒布《國有鐵路貨車運輸負責(zé)通則》，具體內(nèi)容包括相關(guān)貨物運價照普通加收若干，貨物承運即由鐵路負責(zé)并健全交貨手續(xù)，承諾運到期限疏通積滯貨物，除天災(zāi)事變及貨主自身原因造成的損失外鐵路負責(zé)賠償貨主損失等[2]，初步建立起責(zé)任運輸制度。

清政府從太平天國時期起允許地方對水陸貨運征收稅厘，鐵路興起后各省紛紛在鐵路沿線設(shè)卡抽取厘金。鐵路厘金增加了運輸辦理環(huán)節(jié)，加重了貨物運輸成本，而且各地軍閥將厘金作為重要稅源并乘機中飽私囊，北洋時期鐵路厘金十之八九都被軍閥把持。葉恭綽一直主張廢除厘捐，并于1912年3月與財政部議定每年由交通部統(tǒng)一上繳國庫十萬兩銀元以資抵補，將崇文門稅局所設(shè)之豐臺、南口等稅卡首先撤銷。[4]此舉為后來國民政府最終取消厘金制度打下重要基礎(chǔ)。

為解決鐵路分線設(shè)局分段運輸所產(chǎn)生的阻礙，葉恭綽發(fā)部令要京奉、京漢、京張、津浦、滬寧等五路于1914 年4 月1 日起實行旅客聯(lián)運，以后更多鐵路先后加入[1]；交通部制定的《鐵道貨物聯(lián)運規(guī)則》也自1921年2 月起實行，各路實現(xiàn)貨物聯(lián)運[9]。由于速度快、運力大，鐵路自興起以后成為運送救災(zāi)賑濟品的首選交通工具，但賑濟品運費的折扣一直沒有統(tǒng)一制度，造成一些消極影響并影響到鐵路正常營業(yè)，葉恭綽1920年主持公布《國有鐵路運送賑濟平糴糧食減價條例》，開始統(tǒng)一相關(guān)規(guī)定[4]。1922年，交通部公布了葉恭綽力推的鐵路建筑及車輛各項統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[1]。

一戰(zhàn)結(jié)束后，美英法日等國謀求組織共同財團以便在華共同投資，特別是策劃成立多國公司共同管理“統(tǒng)一”的中國鐵路，并將其列為1921年華盛頓太平洋會議遠東問題的主要議題。該企圖一旦得逞，中國最重要的經(jīng)濟命脈將“完全歸入列強之掌握”，這理所當(dāng)然地引起國人的警惕和反對，葉恭綽再次在其中發(fā)揮了核心作用。他在《太平洋會議鐵路問題意見書》中提出了贊成國際投資、反對共同管理、實現(xiàn)自行統(tǒng)一的主張。堅持鐵路國際投資必須以中國不失管理主權(quán)為前提，具體為“路線由我自擇，運費由我自定，材料由我自購，管理權(quán)由我施行，用人由我支配，款項由我存儲，文字由我訂定”等。而反對國際共同管理的辦法是中國自行實現(xiàn)鐵路統(tǒng)一，包括統(tǒng)一鐵路會計、統(tǒng)一鐵路技術(shù)、統(tǒng)一鐵路法規(guī)、建立聯(lián)運與統(tǒng)計制度等中國政府已經(jīng)實施或正在推進的措施；還要在規(guī)劃路線、計劃工程、購買材料、監(jiān)理施工、機務(wù)行車管理、制訂運價、稽核款項、處理會計、審訂法規(guī)、任免考核培訓(xùn)職員、軍事運輸以及安全警衛(wèi)各方面繼續(xù)自主制定和完善規(guī)則；還提出在確定特別會計制度、嚴定鐵路預(yù)決算、整理鐵路舊債、公開借款條件、杜絕濫借路款、預(yù)防勢力范圍之潛植及蔓延、確定任用人員之規(guī)制和規(guī)范鐵路運價等八個方面整理路政的要求[10]。葉恭綽的這些主張成為當(dāng)時中方拒絕和挫敗西方國家企圖的主要依據(jù)。更可貴的是，通過這些主張我們看到他那時就已經(jīng)形成了系統(tǒng)化的中國鐵路行業(yè)管理思想。

近代中國鐵路發(fā)展步履艱難，除了受制于列強勢力，政府和地方軍閥還不斷挪用路款，加上戰(zhàn)爭原因正常營業(yè)常常難以維持，不少鐵路實際上已瀕臨破產(chǎn)。葉恭綽在1922-1923年連續(xù)發(fā)表《交通救國論》、《五十年來中國之交通》和《交通部特別會計之存廢問題》等文章集中闡明自己的鐵路管理主張，向民眾說明鐵路的實際情形，冀望以此挽救鐵路行業(yè)。他力主設(shè)立特別會計制度以保證鐵路經(jīng)營資金的獨立正常周轉(zhuǎn)，反對政府和軍方隨意挪用營運收入，避免鐵路的財務(wù)基礎(chǔ)被掏空。葉恭綽在強調(diào)鐵路營業(yè)性質(zhì)的同時，也十分重視鐵路的公益性，認為鐵路的營業(yè)性與公益性之間的關(guān)系是相輔相成的，主張國家財政專設(shè)款源建設(shè)鐵路。他要求優(yōu)先使用國產(chǎn)筑路材料，還籌組國內(nèi)的鐵路車械制造公司。[11][12] [13]1932年，他在鐵道部長任上頒發(fā)部令要求各鐵路局注意開源節(jié)流[1]。

盡管由于當(dāng)時的國情路情，葉恭綽推行的若干管理和改革措施效果不甚理想，有些甚至難免夭折的宿命。但他為鐵路建立近現(xiàn)代管理制度的努力著實難能可貴，他的大多數(shù)思路和辦法符合行業(yè)運行的內(nèi)在要求，其中有些至今仍在實踐中沿用。葉恭綽在擔(dān)任交通主官期間對維護國家電信權(quán)益和推進電信事業(yè)發(fā)展也有不少作為[8]。

三、杰出教育家

葉恭綽在北洋政府交通部任要職時，深切感受到人才對交通事業(yè)發(fā)展的極端重要性，進而希望通過教育包括辦大學(xué)為交通事業(yè)培養(yǎng)人才。交通部當(dāng)時下轄有上海工業(yè)學(xué)校、唐山工業(yè)學(xué)校、北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校，但都各自為政，有的專業(yè)各校重復(fù)設(shè)立，有的專業(yè)則處于空白，教學(xué)水平不高。1918年他兼任北京鐵路管理學(xué)校及郵電學(xué)校的校監(jiān)，1919年先后赴日本、美國、歐洲考察各國政治、經(jīng)濟、交通和教育，隨即策劃把這四所學(xué)校以“交通要政，亟需專才”為由，按照西方大學(xué)制度組成交通大學(xué)[14]，并由其本人兼任校長。當(dāng)時成立的交通大學(xué)分為上海學(xué)校、唐山學(xué)校和北京學(xué)校，學(xué)科專業(yè)各有側(cè)重，1921年9月10日交通大學(xué)京、唐、滬三校同時開學(xué)。

葉恭綽校長在交通大學(xué)北京學(xué)校開學(xué)典禮上講話，系統(tǒng)講述了自己的辦學(xué)理念，其中提到對交大師生的三點希望：一是學(xué)術(shù)獨立，不受外力支配；二是學(xué)以致用，貴在貢獻；三是學(xué)術(shù)愈精，應(yīng)用愈廣。他在講話中主張新型大學(xué)要將利祿與學(xué)術(shù)分開，“是故求學(xué)術(shù)造詣之深，必先以學(xué)術(shù)為獨立之事，不受外界之利誘，而后讀書真樂”。他認為“方今科學(xué)昌明，無處不有學(xué)問，小如砌墻運鐵，大如行車造路，莫不含有至理，蓄有精義”，不像過去做很多事情不計成本效率。因此，他主張研求學(xué)術(shù)既要有獨立境界，又貴在致用，要為人類謀幸福[15]。葉恭綽任校長期間，對交通大學(xué)的教育管理有許多創(chuàng)建與革新，所實施的措施主要包括：①擴大學(xué)校辦學(xué)自主權(quán)，增設(shè)學(xué)科增加學(xué)額；②統(tǒng)一采用西方大學(xué)學(xué)制；③調(diào)整課程，注重學(xué)生的通才教育和通識訓(xùn)練；④聘請講師，采用歐美原版先進教材；⑤嚴格考試和學(xué)習(xí)管理制度；⑥推進與國外院校合作等[16][17]。

葉恭綽任職校長的時間盡管只有一年多，但在交通大學(xué)的歷史中這卻是一個重要時期。是他推動幾所?？茖W(xué)校集成轉(zhuǎn)變到具備現(xiàn)代大學(xué)理念、學(xué)科基礎(chǔ)和管理體制的成長之路；其主張的教育思想和管理制度為學(xué)校嚴謹治學(xué)并在日后成為國內(nèi)外知名大學(xué)打下了基礎(chǔ)；其奠定提高教學(xué)質(zhì)量、啟迪科學(xué)研究的辦學(xué)體制，推動了中國高等教育的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，同時促進了交通事業(yè)的發(fā)展。葉恭綽對交通大學(xué)建校和改革中所體現(xiàn)的高等教育思想，在今天看仍然具有現(xiàn)實意義。他對自己親手創(chuàng)辦的交通大學(xué)非常有感情，離任后曾斥責(zé)交通部繼任者解散和撤銷交大的企圖，還多次蒞臨交大講演并參加校慶和校友活動[1][7]。

除了辦大學(xué)，葉恭綽其實同時也是中國鐵路職業(yè)教育的創(chuàng)辦者。早期鐵路建設(shè)與運營管理的專業(yè)人才非常缺乏，技術(shù)人員和管理者主要是外國人，受過新式教育的華員大都只是充當(dāng)翻譯，即使是從事技術(shù)工作，也只不過作為外國人的助手，中方官員多是普通科舉官吏，回國留學(xué)生很少。而且交通部尚未建立相應(yīng)的職業(yè)培訓(xùn)制度，致使鐵路員工缺乏再學(xué)習(xí)機會，知識和技能都難以滿足鐵路發(fā)展的需要。[18]關(guān)于教育與交通的關(guān)系，葉恭綽曾說過“國家實力之展拓以交通之發(fā)達為始基，而一切事業(yè)之設(shè)施尤以人才之適用為先著。是交通與教育二者倚伏相同，關(guān)系緊密”[19]。

痛感鐵路人才匱乏的葉恭綽在交通部任職期間多次發(fā)布征求令廣納人才，同時也積極發(fā)展鐵路教育，培養(yǎng)行業(yè)專才。他非常重視鐵路員工的職業(yè)教育，于1913年發(fā)起成立了鐵路同人教育會并自任會長，此外他也特別關(guān)注鐵路員工子女的教育問題。在葉恭綽的推動下，交通部規(guī)定各鐵路每年腳行（即搬運）費的十分之一、獎勵金的五十分之一以及各項罰款作為教育經(jīng)費。交通部制定了《實施鐵路職工教育大綱》并設(shè)立了鐵路職工教育籌備處，負責(zé)各地開辦鐵路職工學(xué)校和鐵路職工圖書館，還形成了在歷史上留有光彩的扶輪公學(xué)教育系統(tǒng)。[2][20]葉恭綽還把在一些鐵路上工作的大學(xué)畢業(yè)生送到國外實習(xí)長見識，并開設(shè)了交通行政講習(xí)所與鐵路警察訓(xùn)練班培訓(xùn)干部和警員。[1]

據(jù)記載，葉恭綽解放后曾以全國政協(xié)委員身份考察北京市中小學(xué)教育，在與教育界人士座談時提出建國伊始重視教育但中學(xué)數(shù)量還少，故應(yīng)注意多辦中學(xué)以便解決眾多小學(xué)生畢業(yè)以后的升學(xué)問題，還關(guān)注了學(xué)校師資和教師生活問題。[21]

四、著名文化學(xué)者、書畫家、鑒藏家

政治風(fēng)云詭譎多變，葉恭綽在官場上常常看上去風(fēng)光無限，卻也時時身不由己，離開政界可能是他當(dāng)年遠離政治腐敗的無奈選擇，而回歸文化卻一定是服從靈魂和內(nèi)心深處的召喚。葉恭綽告別自己所珍愛的鐵路事業(yè)，開始了擔(dān)起責(zé)任的文化生涯。葉恭綽的高伯祖葉巢南、曾祖父葉英華、祖父葉衍蘭、生父葉佩瓊、嗣父葉佩玱皆工詩詞，善繪事，有名與時。葉家世代書香，非常重視家庭教育，這使他打下深厚的舊學(xué)功底，閱歷和交游廣泛又助他了解世事和時局并得前人名家熏染[1]。他集學(xué)者、詞人、書畫家、鑒藏家多種身份于一體，以自己淵博的知識和廣泛的社會關(guān)系，保護、傳播、推廣中華文化，被譽為蔡元培之外對民國文化有功的第二號人物和民國阮元[8]。

葉恭綽60歲書“高樓風(fēng)雨 南海衣冠”

葉恭綽擅長詩詞的創(chuàng)作、研究與編輯、刊行，相關(guān)詩詞和著作甚豐，主要有《遐庵詩》、《遐庵詞》、《遐庵談藝錄》、《遐庵清秘錄》、《歷代藏經(jīng)考略》、《梁代陵墓考》、《矩園馀墨》等。僅在《遐庵匯稿》中就收入了其自作詩1052首和詞175首[9]。有評論說他的詩詞直抒性情，反對受形式格律束縛，能夠順應(yīng)時代需要革新舊體詩詞[22][23][24]。他也非常注重搜集、整理、流布文化典籍，例如編有《全清詞鈔》、《五代十國文》、《廣篋中詞》、《清代學(xué)者像傳合集》等，還與他人合作創(chuàng)辦《詞學(xué)季刊》等刊物[25][26] 。這些都使他成為20世紀中國詩詞學(xué)界的杰出人物，尤其是在搜集整理清詞文獻領(lǐng)域做出無可替代的貢獻。

葉恭綽善書法，在六七十歲以后更是得心應(yīng)手，寫得神采飛揚，在很多地方都留下了他的墨寶[27]。當(dāng)代著名書法家啟功對葉恭綽文章和書法的評價是“文章浩瀚，韻語豐穰；書法則天骨開張，盈寸之字，竟有尋丈之勢”[28]。其畫以蘭竹得名，且對書論、畫論亦有獨到見解，后人編輯出版了《葉恭綽書畫集》、《葉恭綽畫集》等流傳于世[29]。

葉恭綽酷愛古董鑒藏與研究，他嗜古通古，好藏書法、善本、寶繪、墨拓、宣爐、名墨、硯臺等，質(zhì)量精美，為人所艷羨。他花大量財力收藏的稀世珍寶包括西周毛公鼎、晉王羲之《曹娥碑》、晉王獻之《鴨頭丸帖》、清初張純修《楝亭夜話圖》等，還有大量清人詞集傳記、名僧翰墨、文物圖錄甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)專志[30]。他自述“土、木、竹、骨、玉、石、漆之雕刻、摶塑、絲、棉、麻之織繡，音樂、戲劇、歌謠、金石、碑帖、建筑、營造、詩歌、詞曲、篆、隸、真、草，雖未敢云悉有心得，亦庶幾具體而微”[31]。他推崇收藏的目的在于研究，一直踐行以鑒藏推動書畫創(chuàng)作與學(xué)術(shù)研究的理念。葉恭綽還帖張大千戒賭的故事已成為收藏界的一段佳話[28]。

在回憶收藏生涯時，他感嘆由于迭遭戰(zhàn)亂和時局變故致藏物自己不能集中保存和整理，大量失散，認為不如將藏物寄贈認為較適宜處，托其編目分類及管理流通，以便公諸社會之可弘其益[32]?；诖朔矫婵紤]，葉恭綽多次將自己收藏的珍貴文物無償捐贈或半賣半送給公共圖書館或博物館。如將地理類藏書等906 種3245 冊捐贈上海合眾圖書館，《鴨頭丸帖》歸上海博物館，《楝亭夜話圖》歸吉林省博物館，還有很多文物分別歸北京、廣州、蘇州、成都等有關(guān)文化機構(gòu)收藏[30]。1960年、1962年和1971年，葉恭綽及其家人先后三次將所藏38件文物捐贈給故宮博物院[33]。

作為一個知識極為全面、愛好極為廣泛的學(xué)者，葉恭綽在那個時代發(fā)揮了一個杰出文化活動組織者和領(lǐng)導(dǎo)者的作用。分別于1920年和1925年向政府提出設(shè)通儒館并影印《四庫全書》建議，和闡揚文化的《條陳》、《提案》，大聲疾呼保護和弘揚中華文化，并策劃實際的實施和籌資方案[7]。1927年，時任教育部總長擬撤銷北京大學(xué)研究所國學(xué)門，葉恭綽力阻并爭取將該國學(xué)門改為國學(xué)研究館并由自己出任館長。他克服辦學(xué)資金困難，聘請陳寅恪、陳垣、馬衡、錢玄同、劉復(fù)、袁同禮等為導(dǎo)師，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才[8]。

葉恭綽積極籌辦博物館、圖書館、展覽會及各類學(xué)術(shù)組織，中國近代史上諸多著名美術(shù)、文獻展的籌辦也都與其有重要關(guān)聯(lián)。如創(chuàng)設(shè)交通博物館（1914），設(shè)立交通部交通研究會并任會長（1917），建議設(shè)立通儒館并影印四庫全書（1920），組織中國營造學(xué)社（1929），籌辦全國第一屆美術(shù)展覽會（1929），倡議發(fā)起中國畫會（1931），籌辦蘇州文獻展覽會（1932）、浙江文獻展覽會（1932），籌備柏林中國美術(shù)展覽會（1932），在上海博物館創(chuàng)建中發(fā)揮重大作用并被推為理事長（1933），參加全國圖書館協(xié)會及博物館協(xié)會聯(lián)合年會并任主席（1936）， 成立中國古泉學(xué)會并任副會長（1936），籌辦上海文獻展覽會（1937）和中國建筑博覽會（1937），組織中國文化協(xié)進會和廣東文物展覽會（1939）等，他都積極參與并多有資助，展現(xiàn)出他杰出的社會活動能力和對民族文化的滿腔熱情。[1]

葉恭綽熱心佛學(xué)事業(yè)，充分利用自己的地位和聲望做了不少功德無量的好事，在佛學(xué)界享有威望。例如，他力主保護房山西域寺隋代石經(jīng)（1924），參與組織佛教凈業(yè)社并當(dāng)選董事（1926），被全國佛教協(xié)會舉任為常務(wù)理事和秘書主任（1930），捐資修建了青島的湛山寺（1931），主持重修南京攝山隋舍利塔（1932），發(fā)起印行《磧砂宋藏經(jīng)》和《宋藏遺珍》（1934），募修寧波天童寺（1936），籌建上海法寶館（1937），協(xié)助創(chuàng)設(shè)華南佛學(xué)院（1948）等。[1]解放后他參加發(fā)起了中國佛教協(xié)會成立大會并當(dāng)選為佛協(xié)理事（1953）。[8]

五、國寶文物保護神

葉恭綽對保護文化古跡大聲疾呼，不遺余力。例如，1925年呼吁重修北京元初萬松老人塔，1929年保護蘇州唐代塑像，1932年保護棲霞隋塔……這使他成為動蕩年代中文化寶藏的一名堅定守望者，雖不能力挽狂瀾，但確實殫精竭慮。下面幾件事值得特別提到。

為保護云岡石窟奔走呼吁。清末民初修建京綏鐵路時勘測人員在大同附近發(fā)現(xiàn)“有大批摩崖雕刻，亦有寺院建筑，云是明代所建”。當(dāng)時的鐵路主管葉恭綽對文物格外留意，找來志書查出是酈道元《水經(jīng)注》中所記述的北魏時期云岡石窟，大喜過望并親赴現(xiàn)場考察。他在驚嘆古代藝術(shù)成就的同時，也惋惜石雕石刻和洞窟被風(fēng)化，于是多方奔走為搶救石窟獻策籌款。為保護國內(nèi)同類石窟藝術(shù)他大聲疾呼“我國此類石刻，同一偉大者，如天龍、響堂、龍門等，尚有數(shù)十處。竊意中央及地方當(dāng)局應(yīng)調(diào)查表示，列為國寶，責(zé)成地方當(dāng)局及團體同負保護之責(zé)，庶此文明寶物，不致日歸淪喪”。他還提出中國對這些遺跡一定要有自己的研究，“吾人必應(yīng)自有訪尋研究，方免外人摻越”。[34]1928 年，云岡石窟發(fā)生大量文物盜賣事件，葉恭綽與蔡元培聯(lián)電閻錫山要其命令下屬切實防護石窟[35]。

成立敦煌經(jīng)籍輯存會開創(chuàng)國內(nèi)敦煌學(xué)研究。1920年代前后，一批有識之士鑒于國寶敦煌經(jīng)卷大批被外國人劫掠而流散于域外，還有一部分散佚在國內(nèi)私人手中，京師圖書館卻所藏?zé)o多，國人已無從窺其全貌，責(zé)任感和使命感促使他們發(fā)起成立了一個致力于敦煌經(jīng)典古籍搜集、整理、保存和研究工作的學(xué)術(shù)團體“敦煌經(jīng)籍輯存會”。該會于1925年9月由葉恭綽發(fā)起成立，參加者多為當(dāng)時收藏有敦煌遺書或?qū)Χ鼗臀墨I有所研究者[36][37]。成立該會旨在引起世人對敦煌經(jīng)典古籍的重視和關(guān)注，喚起更多有志之士參與搶救和研究國寶的任務(wù)。由于該會的努力，先后有羅福萇發(fā)表《倫敦博物館敦煌書目》和《巴黎圖書館敦煌書目》，葉恭綽發(fā)表《關(guān)東廳旅順博物館所存敦煌出土之佛教經(jīng)典》，陳垣等編成《敦煌劫余錄》，歷史博物館也編輯了《海外所存敦煌經(jīng)籍分類目錄》等最早的一批成果[38]，對推動國內(nèi)開始早期系統(tǒng)性敦煌學(xué)研究發(fā)揮重大作用。

保護故宮，居功至偉。故宮博物院在建院初最困難時期得到葉恭綽等社會各界熱心人士的鼎力支持和幫助。1926年10月，鑒于故宮博物院院務(wù)工作處于停頓與無人負責(zé)狀態(tài)，一批社會賢達發(fā)起組織“故宮博物院維持會”，商定由葉恭綽在內(nèi)的37人擔(dān)任維持員，合力維護故宮，其中顧維鈞、葉恭綽等8人為基金委員會委員，后葉恭綽又被推為維持會副會長。1928年，南京國民政府接管故宮博物院，葉恭綽受聘利用自身專業(yè)優(yōu)勢為故宮鑒別書畫、圖書、史料、戲曲樂器、宗教經(jīng)像法器等文物的真?zhèn)?、名稱、材質(zhì)與時代。當(dāng)時故宮內(nèi)宮殿建筑大都年久失修破損不堪，而故宮博物院用于維修古建筑的經(jīng)費亦十分有限，朱啟鈐、葉恭綽等人于1929年成立中國營造學(xué)社并立即制訂故宮維修計劃，葉還幫助聯(lián)絡(luò)一些財團和金融界首腦贊助經(jīng)費。他協(xié)助策劃了故宮文物赴歐展覽。而七七事變之前大批故宮文物南遷得以避開戰(zhàn)禍，也是由葉恭綽等人促成的。[33]

保護國寶重器毛公鼎。毛公鼎鑄于周宣王元年（公元前827年），其內(nèi)壁鑄有500字的長銘, 是現(xiàn)存商周兩代7000 多件有銘文青銅器中字數(shù)最多的，因此是研究西周史的珍貴文物，曾被稱為晚清四大國寶之一。毛公鼎于1850年在陜西岐山出土，后在民間被多次轉(zhuǎn)手購藏。1920年前后一美商欲出資5萬美元將毛公鼎買走，消息傳出輿論嘩然，葉恭綽決意與美國人角逐，于是聯(lián)絡(luò)國內(nèi)有實力的親朋設(shè)法將鼎買下并留在國內(nèi)?？箲?zhàn)期間葉恭綽避居香港，在駐滬日軍知悉并試圖掠走毛公鼎的危難時刻，派當(dāng)時在西南聯(lián)大任教的侄子葉公超赴上海與日方周旋。葉恭綽囑咐葉公超“把毛公鼎托付給你，不得變賣，不得典質(zhì)，更不能讓它出國，將來有機會可以獻給國家”，一家人冒著危險再次保住了毛公鼎?？箲?zhàn)勝利后，葉恭綽又參與將毛公鼎從軍統(tǒng)手中轉(zhuǎn)至南京國民政府原中央博物院籌備處,后成為臺灣故宮博物院的鎮(zhèn)館之寶。[34][38]

六、著名愛國人士

葉恭綽是一位有民族氣節(jié)的愛國者，而且在國運衰敗并飽受侵略欺侮之際，利用各種機會盡己之力為國家爭取權(quán)益，推動樹立民族自信心。除在收回鐵路路權(quán)方面與列強抗?fàn)?，葉恭綽對一戰(zhàn)時期中國實行“以工代兵”策略也發(fā)揮了重要作用，采取以中國民間公司出面與法國簽約輸出助戰(zhàn)勞工的辦法，免除“中立國”身份不便實際站到協(xié)約國陣營參戰(zhàn)。葉恭綽配合梁士詒策劃并在天津?qū)嶋H主持惠民公司事務(wù)，他親自負責(zé)華北地區(qū)的華工招募工作，1916-1917年，該公司共成功招募并安排20萬華工赴法。[39]這對中國戰(zhàn)后能以戰(zhàn)勝國身份參與凡爾賽和會和其他重要國際會議爭取權(quán)利起到?jīng)Q定性作用。

葉恭綽1919訪法期間與法方商定在巴黎大學(xué)設(shè)中國學(xué)術(shù)講座，并創(chuàng)辦中國學(xué)院[1]，首開海外辦學(xué)弘揚中華文化的先河。1922年，英國政府宣稱愿把中國應(yīng)付而末到期的庚子賠款退還給中國，但要由一個以英人為主的咨詢委員會決定其用途。葉恭綽首先在報紙上批駁其不合理，然后在與英方代表團的談判中要求由我國支配退款使用，最終雙方政府換文同意由中國政府組織董事會管理支配全部退還庚款，主要用于建筑與維護中國的鐵路等產(chǎn)業(yè)，利息則被用于文化教育事業(yè)。[8]對上述事件的轉(zhuǎn)向，葉恭綽發(fā)揮了重大作用，他也被任命為中英庚款董事會董事。

1928年，葉恭綽致電張學(xué)良勸其服從三民主義得到張迅速回應(yīng)[40]，這對后來實現(xiàn)東北易幟與全國“統(tǒng)一”發(fā)揮了一定的影響?！熬乓话恕笔伦兒?，時任鐵道部長的葉恭綽于1932年1月到交通大學(xué)就如何“應(yīng)付國難”問題向師生演講。他說“當(dāng)此國難之期中，須知如何研究應(yīng)付國難，絕不容許吾人再有空談”，“吾國民必須認真有以自立，才可談到捍御外侮”，“而國民總動員的當(dāng)中，則以我交通動員為最重要”。在國家民族遭遇嚴重危機的時刻，他認為全體國民“應(yīng)當(dāng)排除困難，運用理智，力求自立之道，無論處境如何，必須沖出一條血路”，[41]表現(xiàn)出凜然大義的愛國情懷。

1937年上海陷落，日偽曾數(shù)邀葉恭綽在“維*府”中擔(dān)任交通部長，葉不屑于與漢奸為伍，遂于11月27日悄然離開上海南下香港。在港期間，葉恭綽想辦法在戰(zhàn)亂中幫助內(nèi)地機構(gòu)收購、轉(zhuǎn)移、保藏珍貴典籍，開展搶救歷史文獻的工作。針對日本的侵略行徑，葉恭綽確信“一國之盛衰、強弱，不徒以兵力、財力為斷，往往取決于文化程度之高下、深淺、廣狹，此已成近今一致之定論”[29]。因此，他頻繁在香港各大學(xué)開設(shè)多種專題的中國文化講座，還積極主辦廣東文物展覽會（1940），發(fā)起編印《廣東文獻叢編》（1940），并主編《廣東叢書》（1941）[1]，在危難之中堅持弘揚中華文化。

香港淪陷后，日本人威逼脅迫他出任偽南京政府交通部長和偽廣東省長等職均被其稱病予以拒絕，因此被日本人軟禁并只能靠賣字刻印為生。葉后因病回到上海，仍稱病不出。根據(jù)年表記載：1943年63歲的葉恭綽歸滬后無以為生，只能將原有的房屋、田產(chǎn)、長期收藏以便研究之用的400余件歷代宣爐和20多件其他青銅器變賣以維持生計，而當(dāng)年4次回絕了汪精衛(wèi)派來請其出山的說客[1]。日本投降和臺灣光復(fù)時葉恭綽都高興地賦詩，其中臺灣光復(fù)詩曰：“喜從海外復(fù)炎洲，百戰(zhàn)功勛筆底收。施鄭朱藍都莫問，且叫呼酒酹唐劉一片青天白日紅，旌旗百萬點東風(fēng)。年年自此成佳節(jié)，私祭家家告乃翁。”[1]

解放戰(zhàn)爭期間葉恭綽再次避居香港，拒絕國民黨要其撤至臺灣的安排，1950年接受毛澤東、周恩來邀請參加新中國建設(shè)并定居北京。他1951年任中央人民政府政務(wù)院文化教育委員會委員，同年7月被聘任為中央文史研究館副館長（后任代館長）；1952年5月任中國文字改革研究委員會委員；1953年任中國文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合會第二屆全國委員會委員、中國美術(shù)家協(xié)會第一屆理事會常務(wù)理事，參與發(fā)起組織中國佛教協(xié)會并被選為中國佛教協(xié)會第一、二、三屆理事；1954年任中國文字改革委員會常務(wù)委員；1955年任北京中國畫院院長；1956年任中央普通話普及工作委員會委員，參與制訂《漢語拼音方案》；1957年加入中國農(nóng)工民主黨；是第二屆全國政協(xié)常委、第三屆全國政協(xié)委員。[1]

1951 年，葉恭綽與徐悲鴻、梅蘭芳等在北京發(fā)起抗美援朝書畫義賣展覽會，參展作品共有1500 余件，義賣所得全部捐給了志愿軍。[8]1952 年，北京天安門廣場人民英雄紀念碑設(shè)計和建造期間，葉恭綽和朱啟鈐、章士釗三位民主人士聯(lián)名向毛澤東主席提出對紀念碑設(shè)計的修改意見，包括浮雕史料應(yīng)特別慎選，人民共和國成立的圖畫不可漏略；浮雕用材的選用和整個圖形宜再行斟酌；各部分紋樣宜另行選擇，明清兩朝紋樣纖弱無力，不宜多用等。毛澤東看到建議后特別批示：“此件請付委員會討論并邀建議三人參加”。[42]

1952年2月，北京市規(guī)劃局準(zhǔn)備遷移城內(nèi)所有墓地，進行大規(guī)模的城市建設(shè)改造，照規(guī)定位于東城區(qū)的袁崇煥祠和墓均在遷移之列，葉恭綽與柳亞子、李濟深、章士釗為此聯(lián)名上書毛澤東呼吁保護袁墓，“明末滿洲久為邊患，能捍御者以袁崇煥為最。滿酋后施反間，崇煥竟以冤死，天下痛之。茲當(dāng)提倡民族氣節(jié)和愛國主義之際，擬乞飭所司于該兩處袁崇煥祠、墓特予保全，并力崇飾”。毛澤東回復(fù)“明末愛國領(lǐng)袖人物袁崇煥先生祠廟事，已告彭真市長，如無大礙，應(yīng)予保存”，[38]北京市政府于是對袁崇煥墓進行了全面修葺，該祠和墓得以保存至今并已成為全國重點文物保護單位。

1958年，葉恭綽被錯劃為右派，停止全國政協(xié)常委職務(wù)并解聘代理中央文史研究館館長，后于1959年摘掉“右派分子”帽子。但即便是在被劃右派之后，他還根據(jù)周恩來的建議寫信勸曾任臺灣“外交部長”、駐聯(lián)合國代表和駐美大使的侄子葉公超回大陸參加祖國建設(shè)[8]。文革期間，已經(jīng)高齡體弱的葉先生又屢受沖擊迫害，于1968年8月6日病逝，終年87歲。國家于1979年改正了將他劃為右派的錯誤。1980 年，全國政協(xié)、中央統(tǒng)戰(zhàn)部、文化部、中國文字改革委員會等單位聯(lián)合為他舉行追悼會并平反昭雪，悼詞說“葉恭綽先生早年從事交通事業(yè)，是我國交通界的著名人士，是有民族節(jié)氣的愛國者”，高度評價了他一生為國家和人民做出的寶貴貢獻[22]。

七、中山先生忠實追隨者

葉恭綽在長達半個多世紀的政治生涯中，曾與袁世凱、段祺瑞、徐世昌、孫中山、毛澤東、周恩來等政治人物都有較深的交往，其對孫中山的深厚感情尤為后人所傳頌。

葉恭綽與孫中山最早接觸是在辛亥革命后的1912年。南北議和后，袁世凱名義上任命孫中山為“全國鐵路督辦”，管理一切與修筑鐵路相關(guān)的事業(yè)，孫中山也在北京會見了時任中華全國鐵路協(xié)會副會長、鐵路總局局長的葉恭綽。同年9月，孫中山往張家口視察京張鐵路，葉全程陪同[1]。1913年春，葉恭綽作為交通部要員南下上海，與孫中山商量籌建“鐵路總公司”事宜。孫中山對葉的到來十分重視，親自召集上海各界人士舉行盛大歡迎會，并專請其在會上演講[43]。

孫中山對在鐵路方面有精辟見解同時具有財政金融、文化外交能力的葉恭綽大為欣賞，孫曾這樣評價葉恭綽：“吾之北也，喜得一同志焉”[44]！而葉恭綽對孫中山也崇拜不已，有意追隨其事業(yè)，并決心踐行孫中山“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母”的實業(yè)救國思想。葉恭綽后來在組建并主政交通大學(xué)時，還根據(jù)孫中山“知難行易”的哲學(xué)主張，確定“知行”二字作為交大校訓(xùn)[45]。

1923年春，孫中山在廣州設(shè)大元帥府后，邀請當(dāng)時為逃避直系軍閥追捕亡命日本的葉恭綽前去相助。在廣州革命政府財源枯竭的情況下，葉恭綽臨危受命并在短期內(nèi)就幫助籌款二十萬元[44]。當(dāng)年5月7日，孫中山正式任命葉恭綽為財政部長兼理廣東財政廳長，后又請葉恭綽代理大本營建設(shè)部長和鹽務(wù)督辦、中央銀行董事等職務(wù)。孫中山曾兩次親筆寫信給葉恭綽，其中一封寫道：“所慮者則財政之困乏耳。對于此事，深望兄與諸同人之盡力。倘財政之困難能解決，則軍事敢說必有把握”[44]。

為完成孫中山交給的艱巨任務(wù)，解決大本營的財政困難，葉恭綽使盡渾身解數(shù)，組織處理了許多重要工作，如統(tǒng)一財政、發(fā)行債券、統(tǒng)一稅收制度與細則、整頓貨幣、改革軍費發(fā)放辦法等。其中最成功之舉，是通過與外國使團的反復(fù)交涉以和平方式截留了廣東海關(guān)的關(guān)稅。[44]在廣東期間，葉恭綽成為追隨孫中山推進國民革命的得力助手。

當(dāng)年11月，孫中山委派葉恭綽為大本營特派員，到浙江、天津、北京、沈陽聯(lián)絡(luò)北方實力派人物，以便一致行動武裝討伐直系軍閥曹錕[44]。1924年l0月23日，馮玉祥發(fā)動北京政變，并電邀孫中山到北京共商國是。孫中山北上到天津和北京，包括在北京病重和病逝期間，葉恭綽都是主要接待人員。中山先生在病中曾說：“玉甫（即葉恭綽）真吾黨之健者也，吾在北方之羽翼，玉甫殆其中之一人也?！比~恭綽在孫中山臨終時侍立床側(cè)，并寫了“人道先生未死；我惟知己難忘”的挽聯(lián)表達巨大哀思。[46]

葉恭綽完全贊同孫中山的交通救國主張，他曾大聲呼吁“鐵路問題乃民國建設(shè)上第一應(yīng)先決之問題……全國上下應(yīng)以促進鐵路之成功為主，凡足阻礙鐵路之進行者，皆當(dāng)痛予排除”[43]。他主張分階段實現(xiàn)中山先生《實業(yè)計劃》中鐵路建設(shè)的藍圖[47]，并通過自己在交通界的地位全力促進實施。他認為推進鐵路建設(shè)的核心首要是要速定線路計劃，即根據(jù)國家的政治、經(jīng)濟、軍事需要與地理條件、技術(shù)能力來規(guī)劃未來的鐵道線路。他在交通部設(shè)立全國鐵路線路審查委員會，廣泛征詢意見[8]，于1925 年提出首先形成“二縱四橫"（包括今京沈-京滬-滬杭甬、京廣、京包、隴海、沿長江以及浙贛湘桂等主要干線）網(wǎng)絡(luò)的鐵路建設(shè)計劃[48]。這一計劃還包括了具體資金需要估算和投資來源的設(shè)計，是推動孫中山鐵路建設(shè)方略的重要落實步驟，對后來中國鐵路基礎(chǔ)格局的形成也發(fā)揮了重要影響。

南京中山陵建筑群中有一座落在山丘上的仰止亭，是1932年由葉恭綽捐建，亭名表達了對中山先生的無限敬仰之情[44]。不但該亭是整個中山陵陵區(qū)范圍內(nèi)惟一由個人捐建的紀念性建筑，而且葉恭綽實現(xiàn)了自己身后埋葬在仰止亭的愿望，使其成為惟一能在中山陵范圍內(nèi)永久陪伴中山先生的人，墓碑上刻著“仰止亭捐建者葉恭綽先生之墓”。宋慶齡生前一直非常看重葉恭綽與孫中山的革命情誼，在葉恭綽晚年身處文革逆境時也給予了盡可能的幫助，并在葉病逝后報告周恩來安排將其骨灰如愿安葬在仰止亭旁[46]。這段傳奇不但一定讓兩位先生在九泉之下甚感欣慰，也深深感動著后人。

八、結(jié)束語

中國早期鐵路建設(shè)的推動者一般都認識到其在經(jīng)濟、軍事和政治等方面的重要作用，但對鐵路自身作為經(jīng)濟主體和企業(yè)所應(yīng)具有的營業(yè)性質(zhì)缺乏了解，而葉恭綽不僅洞悉鐵路對國家發(fā)展的重要作用，也能從鐵路行業(yè)內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟特性出發(fā)，排除外國干預(yù)和軍閥紛爭的影響，全力構(gòu)建起覆蓋鐵路全行業(yè)的國家管理體制機制。其作為少數(shù)先覺者在國運衰落、積貧積弱的年代憑一己之力為中國鐵路做出卓絕貢獻，實屬難能可貴。

除鐵路外，葉恭綽于財政、外交、教育、文化等諸多領(lǐng)域也均有涉獵且成就斐然。特別是能夠順應(yīng)近現(xiàn)代社會經(jīng)濟和交通發(fā)展對專業(yè)人才的需要，率先領(lǐng)悟并順應(yīng)現(xiàn)代高等教育與職業(yè)教育的規(guī)律，并盡心垂范；同時具有國際開放格局下的視野與學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力，將優(yōu)秀人格魅力與深厚愛國精神結(jié)合，在困難中洞察傳統(tǒng)文化對于一個民族的深遠意義并為之積極行動。這樣的遠見和行為使得葉恭綽校長有理由以文化大家的身份被后人敬仰。

葉恭綽是中國近現(xiàn)代歷史中的傳奇人物，其作為鐵路前驅(qū)和文壇翹楚但又帶有悲劇色彩的壯闊人生，不光使交通大學(xué)引以為傲，同時也是我們極其寶貴的精神財富和文化遺存，必須予以記憶、發(fā)掘并長久弘揚。涉及葉恭綽實業(yè)、財經(jīng)、文化和社會各方面活動的史料非常豐富，本文所提及和梳理的內(nèi)容難免掛一漏萬，而且一直到擱筆時作者仍舊不敢說已經(jīng)做了哪怕是稍微全面的描述。好在以葉恭綽為對象的多學(xué)科專題研究文章與書籍，包括博士生和碩士生學(xué)位論文近年來正在迅速增加，因此對葉恭綽老校長一生及其價值的認知也正在變得越來越完整。

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