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民間投資的下降意味著民營企業(yè)對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這引發(fā)了部分人士的悲觀焦慮情緒。

本篇是李偉教授以李書福的創(chuàng)業(yè)史為縮影，看中國民營企業(yè)強(qiáng)大的生命力。他認(rèn)為民營企業(yè)不需要政府補(bǔ)貼，政府只需要在制度上提供一個(gè)公平的經(jīng)營環(huán)境，尤其是與國有企業(yè)在市場競爭過程中的平等地位。中國民營企業(yè)家就能借用全球的資源來應(yīng)對全球的挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟(jì)一定會(huì)擁有一個(gè)光明的未來。

2024年1月17日，國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示2023年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，簡稱GDP）同比增長5.2%，這高于2022年的3%。

5.2%的數(shù)值意味著中國順利完成了2023年政府設(shè)定的增長目標(biāo)，但中國經(jīng)濟(jì)依然存在一些弱點(diǎn)，其中非常重要的一點(diǎn)就是民營企業(yè)存在信心不足的問題。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2023年全年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）503036億元，比上年增長3.0%，但民間投資同比下降了0.4%。

實(shí)際上，不論是實(shí)證研究，還是田野調(diào)查，都顯示出民營企業(yè)是中國效率最高、最有活力的一個(gè)群體。改革開放45年來，正是民營企業(yè)推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

現(xiàn)在民間投資的下降意味著民營企業(yè)對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景持謹(jǐn)慎的態(tài)度，這引發(fā)了部分人士的悲觀焦慮情緒。

假如最有活力的一個(gè)群體都踟躕不前，那么中國經(jīng)濟(jì)如何繼續(xù)走向高質(zhì)量增長呢？

從宏觀上來說，這種觀點(diǎn)有其意義，也是對我們所有人的一種警醒，但從幾十年的改革開放歷史來說，筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)可能多慮了。

這方面的宏觀證據(jù)有很多，但筆者不想糾纏于那些非常技術(shù)化的指標(biāo)。

“嘗一臠肉而知一鑊之味，一鼎之調(diào)”，我們或許可以通過解剖一個(gè)具有典型性的案例，來探查中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基因。

當(dāng)思索誰是這塊“臠肉”的時(shí)候，一個(gè)公司映入了筆者的眼簾——浙江吉利控股集團(tuán)（下文簡稱吉利）。

下面我們就來聊聊吉利的故事。

創(chuàng)業(yè)狂人李書福

1963年6月25日，李書福出生在浙江臺(tái)州黃巖縣石曲鄉(xiāng)李家村的一個(gè)普通家庭。他是個(gè)地地道道的農(nóng)村娃，但卻有著不同尋常的商業(yè)頭腦。小時(shí)候李書福就憑借為生產(chǎn)隊(duì)放牛的營生掙錢。

1978年，也就是改革開放的那一年，李書福通過《新聞聯(lián)播》等信息渠道敏銳的意識(shí)到中國即將發(fā)生大的變化，而這很可能會(huì)給一心希望多賺錢的他帶來天賜的良機(jī)。

李書福實(shí)際上很會(huì)念書，但相對于考大學(xué)來說，他更喜歡做生意賺錢的感覺。1982年，完成高中學(xué)業(yè)的李書福沒有選擇深造，而是開始闖蕩社會(huì)。

他第一次創(chuàng)業(yè)選擇了替人照相，雖然常被人戲稱為“野照相的”，但這小小的生意卻讓他獲利頗豐，很快他就賺到了2000多元。這讓他干勁十足，又開了一家照相館，第一年就賺到了1萬多元。

一開始照相業(yè)是管制的，李書福也是半遮半掩地經(jīng)營，但隨著整個(gè)行業(yè)的放開，大批競爭者進(jìn)入了照相這個(gè)行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)隨即開始，大家的利潤空間很快被擠壓。

李書福不愿意在這樣的行業(yè)中和大家一起卷，因此他開始尋找新的賽道。

實(shí)際上，李書福的早期創(chuàng)業(yè)并不順利。他販賣過照相用的顯影液，從舊電器中提取過金銀銅等金屬材料，生產(chǎn)過電冰箱用的蒸發(fā)器等零配件，給大型冰箱廠商做過代工，生產(chǎn)過裝潢材料，甚至還去炒過房。

這些創(chuàng)業(yè)最后都沒有長成參天大樹，每當(dāng)一個(gè)行業(yè)競爭加劇或受到政策限制后，他就選擇轉(zhuǎn)移陣地。

這種打一槍換一個(gè)地方的做法雖然體現(xiàn)了李書福出色的商業(yè)天賦，但這很難在一個(gè)行業(yè)內(nèi)深耕，技術(shù)、品牌和渠道等方面的積累自然也是非常困難的。對李書福來說，這不是長久之計(jì)。

窮則變，變則通，通則久，李書福明白自己需要做出改變。

李書福的造車夢

李書福復(fù)盤自己多次創(chuàng)業(yè)卻半途而廢的主要原因是行業(yè)進(jìn)入門檻過低導(dǎo)致了激烈競爭，競爭過度的結(jié)果是導(dǎo)致大家都沒錢賺。于是李書福就開始想一個(gè)簡單的問題——什么行業(yè)的進(jìn)入門檻比較高呢？

看來看去，李書福將眼光鎖定在了汽車業(yè)上。根據(jù)吉利官方的介紹，吉利1997年進(jìn)入汽車業(yè)。

1997年距離今天僅有27年，但造車的環(huán)境卻有著天壤之別。當(dāng)時(shí)汽車業(yè)是高度管制的行業(yè)，不是想造就可以造的，但李書福篤定認(rèn)為汽車業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè)，而且造車的門檻很高，這就是自己尋覓多年的心儀產(chǎn)業(yè)。

在這種認(rèn)知下，李書福不論遇到多少艱難險(xiǎn)阻，都是咬定青山不放松，非要在汽車業(yè)中干出一番事業(yè)不可。

李書福造車的經(jīng)歷非常傳奇，尤其是其早期經(jīng)歷，在重重限制之下，李書福憑借堅(jiān)定的決心和婉轉(zhuǎn)的周旋戰(zhàn)術(shù)，不斷突破各種壁壘。

1996年李書福想造車，卻求告無門，于是他決定先去造摩托車，但造摩托車也是需要許可證的。這難不倒李書福，他去買下了一家瀕臨倒閉的國有摩托車制造廠，曲線救國。在經(jīng)過了一系列的“折騰”后，李書福的摩托車非常暢銷。

然而，摩托車是摩托車，汽車是汽車，兩者都是制造業(yè)，但在制造難度上，兩者是不可同日而語的。

假如說制造摩托車和制造汽車有什么共同點(diǎn)的話，那就是李書福進(jìn)入管制行業(yè)的方式了。

和摩托車一樣，李書福仍然采取了曲線救國的方式。他去收購了經(jīng)營不善但擁有汽車生產(chǎn)資格的四川德陽市某監(jiān)獄旗下的德陽汽車廠，想來個(gè)借雞生蛋，但他面臨兩個(gè)困難：

第一，這家國有汽車制造廠只有生產(chǎn)客車的資格，而李書福想生產(chǎn)的是轎車；

第二，這家國有汽車制造廠在四川，但李書福的生產(chǎn)基地在浙江，異地造車是政策不允許的。

然而，這些困難都阻止不了李書福，憑著敢想敢干的精神，他一頭扎進(jìn)汽車行業(yè)搞開發(fā)，并將制造業(yè)務(wù)從四川遷到了浙江，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。他一邊抓生產(chǎn)、抓營銷、降本增效；一邊去游說政府給予吉利造車的“準(zhǔn)生證”。

就這么在夾縫中生存了幾年后，屬于李書福的機(jī)會(huì)來了。

2001年11月9日，在中國正式加入WTO的前一天，一直在積極努力的吉利終于等到了期盼已久的生產(chǎn)轎車的許可證，這是中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

獲得了“準(zhǔn)生證”的吉利從此開始就可以與國有企業(yè)、合資企業(yè)進(jìn)行正面競爭了。

李書福在獲得“準(zhǔn)生證”之后在國內(nèi)可以說是多面出擊，這次扮演價(jià)格屠夫的不再是別人，而是他自己了，但李書福不是簡單的通過拼低價(jià)來獲取市場份額，他有著更遠(yuǎn)大的理想。

李書福深知價(jià)格戰(zhàn)會(huì)壓縮吉利的利潤空間，吉利可以用這種手法來攻城略地，但價(jià)格戰(zhàn)沒辦法讓吉利成為一家偉大的汽車公司。

要做成事，就必須往價(jià)值鏈的高端走，問題在于怎么走？

對一家公司來說，想往價(jià)值鏈的高端推進(jìn)只有兩個(gè)辦法：

一種是內(nèi)生化發(fā)展，即在研發(fā)和營銷等領(lǐng)域投資，慢慢積累競爭優(yōu)勢，這方面的典型例子就是比亞迪；

一種是借力式發(fā)展，通過并購和整合來獲取相關(guān)的成體系的資源，這方面的典型例子就是吉利。

最能體現(xiàn)吉利并購思維的一幕就是其蛇吞象的收購了沃爾沃轎車（下文簡稱沃爾沃）。

吉利很早就想收購沃爾沃，但在早期的接觸中，吉利幾乎完全被沃爾沃的東家福特所忽視。

不過，隨著時(shí)間的推移，李書福鍥而不舍的追求以及國際知名投行的極力引薦，加上當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，福特最終于2010年3月28日將沃爾沃賣給了吉利。

李書福收購沃爾沃的過程很復(fù)雜，但更復(fù)雜的是整合。從全球范圍看，收購后整合失敗的案例比比皆是，而李書福卻把沃爾沃與吉利間的關(guān)系調(diào)整的非常到位，發(fā)揮了巨大的協(xié)同作用，吉利也從中收獲頗豐。

在國內(nèi)外的開疆拓土中，吉利很好的利用了國內(nèi)外的資源，讓自己僅用不到30年就實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。造車一步一步的從李書福的夢想變?yōu)榧默F(xiàn)實(shí)，可歌可泣，可喜可賀。

從李書福想到的

李書福的故事筆者只講了很少的一部分，而且吉利的傳奇還在繼續(xù)著。

李書福起于草莽之間，創(chuàng)業(yè)多次，最后在汽車業(yè)中找到了自己的事業(yè)。

為什么筆者認(rèn)為一些人對中國經(jīng)濟(jì)的未來太悲觀、太焦慮了呢？其實(shí)從吉利的發(fā)展史中我們可以看出一些端倪。

當(dāng)年民營企業(yè)連生產(chǎn)摩托車都很難拿到許可證，想生產(chǎn)汽車簡直就是難于登天，這實(shí)際上是政府通過歧視性許可證制度在配置資源。

當(dāng)時(shí)國有汽車公司與外資汽車公司建立了大量合資公司，希望以市場換技術(shù)，幾十年過去了，很遺憾，似乎沒有哪家國有汽車公司在這樣的制度安排下斬獲“遙遙領(lǐng)先”的造車技術(shù)。

相反，像吉利和比亞迪這樣的民營汽車公司卻殺出了一條血路，要么全球配置資源搞研發(fā)，要么依靠自身實(shí)力持之以恒的做研發(fā)，最后兩者都獲得了技術(shù)上的突破，殊途同歸。

現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)存在很多困難，但與過去相比，我們的營商環(huán)境已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步。

當(dāng)年吉利可以在如此受限的環(huán)境下長起來，今天的中國的營商環(huán)境難道還會(huì)開倒車不成？

實(shí)際上，我們也可以從李書福的創(chuàng)業(yè)史中看到，每當(dāng)政府放松一個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)入限制后，大批民營企業(yè)就會(huì)涌入該行業(yè)，這些民營企業(yè)會(huì)展開激烈競爭，而市場競爭會(huì)提高效率、降低成本，最終的結(jié)果是提升中國企業(yè)在該行業(yè)的全球競爭力，擴(kuò)大有效就業(yè)，提高全社會(huì)工資水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

和中國的民營企業(yè)家接觸多了之后就會(huì)感嘆，中國的民營企業(yè)家聰明、能干、敢于冒險(xiǎn)，絕對不遜于世界其他任何一個(gè)地方的企業(yè)家。

政府不需要去補(bǔ)貼這些民營企業(yè)，只需要在制度上為民營企業(yè)提供一個(gè)公平的經(jīng)營環(huán)境，尤其是與國有企業(yè)在市場競爭過程中的平等地位即可。

曾經(jīng)為了保護(hù)國有汽車公司的利益，政府堅(jiān)決不批新的項(xiàng)目，這差點(diǎn)使得吉利和不少類似的民營參與者多年來的努力有付諸東流的危險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)為了求得生產(chǎn)轎車的資格，李書福跑遍了省里和北京，甚至懇求審批者：

“能不能給我們一次機(jī)會(huì)，即使失敗了，也算體現(xiàn)一次公平。”

另外，我們還需要進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放來提升民營企業(yè)的競爭力。這里面有兩方面的內(nèi)容：

一是引進(jìn)來。讓更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國，加大國內(nèi)市場的競爭；

一是走出去。讓更多的中國民營企業(yè)走向海外市場，與那些大型跨國公司在全球進(jìn)行正面競爭。競爭本身就會(huì)提高效率，增進(jìn)福利。

還有一點(diǎn)非常重要，就是全球競爭可以提高中國民營企業(yè)與跨國公司在技術(shù)上的互補(bǔ)和互助，加速中國企業(yè)的成長。

筆者相信中國的民營企業(yè)是不怕競爭的，我們需要的是借用全球的資源來應(yīng)對全球的挑戰(zhàn)，這就像長江商學(xué)院創(chuàng)始院長項(xiàng)兵教授所言的“以全球應(yīng)對全球”。

希望未來的“李書福們”可以盡量少在應(yīng)對行政管制上花時(shí)間和精力，多在內(nèi)功上用力。同時(shí)，希望它們積極參與全球競爭，提高中國民營企業(yè)的競爭力。

相信在這樣的制度安排下，中國經(jīng)濟(jì)一定會(huì)擁有一個(gè)光明的未來，這或許就是吉利帶給我們的啟示。