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△“運(yùn)-10”完成從上海到北京的轉(zhuǎn)場試飛，首都干部群眾參觀“運(yùn)-10”。

1981年12月8日，我國第一款自行設(shè)計(jì)制造的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”成功完成從上海到北京的轉(zhuǎn)場試飛。

資料片：首都各軍兵種，各部委領(lǐng)導(dǎo)和群眾8000多人，興致勃勃地參觀我國第一架自行設(shè)計(jì)的大型客機(jī)?！斑\(yùn)-10”飛機(jī)為參觀群眾做飛行表演，順利返回上海。

1970年7月中旬，毛澤東視察上海時(shí)說“上海的工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛”。當(dāng)年8月，研制我國首架大型民用飛機(jī)的“708”工程正式啟動(dòng)，飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)-10”。副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)說，當(dāng)時(shí)的新中國由于沒有國產(chǎn)大飛機(jī)，而屢屢被外國人瞧不起。

“運(yùn)-10”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)：60年代周總理訪問歐洲，我們是開著那螺旋槳飛機(jī)，國外有的人就嘲笑，就說中國還沒有進(jìn)入噴氣時(shí)代，還有人諷刺說中國是一只“沒有翅膀的雄鷹”。1970年，毛主席和周總理都講了要發(fā)展大飛機(jī)，地點(diǎn)定在上海。

“運(yùn)-10”的研制由上海市和三機(jī)部聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)，由640所和上海飛機(jī)制造廠具體負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)全國共有21個(gè)省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校參加了“運(yùn)-10”飛機(jī)的研制。大家懷著極大的熱情，不分晝夜地投入工作。

程不時(shí)：上海市政府有個(gè)計(jì)算中心，但是我們的計(jì)算量太大，所以它侵占了其他單位使用的時(shí)間。晚上12點(diǎn)以后，凌晨6點(diǎn)以前，這個(gè)時(shí)間是供飛機(jī)設(shè)計(jì)室研究，所以我們常常是半夜出行算到清晨曙光出現(xiàn)的時(shí)候，騎個(gè)自行車回來了。

“運(yùn)-10”飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。程不時(shí)說，這一切成果，都是在難以想象的海量工作和極其艱苦的環(huán)境里誕生的。

程不時(shí)：我們工作場地是龍華機(jī)場的一個(gè)廢棄的候機(jī)樓。夏天龍華機(jī)場外面是草地，有很多蚊蟲。大家用報(bào)紙把這里包起來然后繪圖，一方面避免蚊蟲叮咬，一方面避免汗滴在圖紙上。我們大概幾十萬張像A4的圖紙，鋪開來大概有幾個(gè)足球場那么大。國外有一句玩笑的話——當(dāng)這些文件、資料、試驗(yàn)報(bào)告，堆起來的重量跟飛機(jī)的起飛重量差不多的時(shí)候，這架飛機(jī)差不多可以起飛了。

歷經(jīng)十年攻關(guān)，中國第一代大型民用飛機(jī)“運(yùn)-10”終于誕生，1980年9月26日在上海首飛成功。

資料片：1980年9月26日，“運(yùn)-10”進(jìn)行了首次試飛，試飛機(jī)組滿懷信心地登上了飛機(jī)。經(jīng)過10年奮戰(zhàn)，我國自行研制的大型客機(jī)終于騰空飛上了藍(lán)天。

完成北京的轉(zhuǎn)場試飛后，“運(yùn)-10”又先后轉(zhuǎn)場試飛合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，甚至7次突破“空中禁區(qū)”，成功飛抵拉薩，為駐西藏部隊(duì)和自治區(qū)政府運(yùn)輸了大量急需物資。“運(yùn)-10”的成功研發(fā)是中國航空工業(yè)史上的一個(gè)里程碑，也為我國制造國產(chǎn)大飛機(jī)留下了一筆寶貴的財(cái)富。

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指導(dǎo)老師：耿 凱

朗 讀：邢景茹 余鑫飛

音頻剪輯：邢景茹

排 版：周事軒

責(zé)任編輯：張靜茹 婁曉曦

來 源：央視新聞

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