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重慶大學(xué)MEM·專業(yè)實踐

MEM

專/業(yè)/實/踐

2021年6月26日，重慶大學(xué)MEM2019級成都移動課堂，在馮怡、程鵬、沈旭、馬旭、舒好、彭閬、黃繼云及鐘凱等八位同學(xué)的組織下，走進(jìn)了成都市青羊區(qū)青羊萬達(dá)附近地鐵13號線的施工現(xiàn)場，進(jìn)行參觀訪問及學(xué)習(xí)交流活動。

本次參訪主要針對中鐵八局地鐵13號線施工涉及到的在建明挖項目及大型盾構(gòu)機進(jìn)行現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)。

項目概況

13號線一期西起瓦窯灘站，東至龍華寺站，主要經(jīng)過青羊區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)，自西向東依次途經(jīng)東坡路西三段～培風(fēng)路～東坡路 ～家園路 ～青華路 ～青羊上街 ～錦里中路 ～小天竺街 ～致民路 ～ 龍江路～凈居寺路 ～靜安路 ～成龍大道。線路長度29.06km，全為地下線，車站21座（13號線培風(fēng)站由9號線建設(shè)、凈居寺站由8號線建設(shè)，含同期建設(shè)的10號線三期文翁石室站、17號線二期小南街站），其中換乘站16座；設(shè)龍泉車輛段一座。

項目為13號線1工區(qū)，位于武侯區(qū)、青羊區(qū)內(nèi)，共設(shè)置地下車站3座，盾構(gòu)區(qū)間3段，泄壓井1座，分別與29（規(guī)劃）、9（在建）號線換乘，線路為：起點泄壓井（含）～瓦窯灘站（含） ～萬家灣站（含） ～培風(fēng)站（9號線同體工程）線路以光華8線與繞城高速交匯處為起點，沿光華8線向東敷設(shè)至武青北路與光華8線路口，全長3.836km。

此標(biāo)段盾構(gòu)為直徑8.63m盾構(gòu)機型，管片外徑8300mm，內(nèi)徑為7500mm，每環(huán)管片寬度為1.5m，管片厚400mm，區(qū)間掘進(jìn)方向為：瓦窯灘~萬家灣~培風(fēng)站~泄壓井區(qū)間連續(xù)掘進(jìn)，采用中交天和盾構(gòu)機設(shè)備。

（中鐵八局地鐵13號線項目概況介紹）

項目實施進(jìn)度

工區(qū)共計3座車站、3條區(qū)間、1座泄壓井，自2019年10月開工，計劃于2023年6月30日全線完成施工；施車站按照施工條件作為獨立施工工作點位平行施工，提供盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)條件；區(qū)間共配置2臺盾構(gòu)機逐區(qū)間掘進(jìn)，施工組織計劃為：

1. 首先瓦窯灘站大里程始發(fā)，掘進(jìn)瓦窯灘站~萬家灣站區(qū)間，計劃左線于2021年9月30日洞通，右線于2021年10月30日洞通；

2. 萬家灣車站小里程吊出后自瓦窯灘小里程始發(fā)，掘進(jìn)瓦窯灘~泄壓井區(qū)間，計劃左線于2021年12月30日洞通，右線于2022年1月30日洞通；

3. 泄壓井吊出后自萬家灣站大里程始發(fā)，掘進(jìn)萬家灣站~培風(fēng)站區(qū)間，計劃左線于2022年10月20日洞通，右線于2022年11月10日洞通；

（項目進(jìn)度介紹）

項目難點分析

1. 既有線改造工程

培風(fēng)站與9號線培風(fēng)站換乘，為既有線改造站點，施工過程中需重點做好既有線保護是本站點的重難點。目前應(yīng)對措施為編制安全專項施工方案，邀請專家進(jìn)行評審把關(guān)，確保方案可實施性和安全性；完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保施工期間反應(yīng)機制健全，運行順暢。

2. 盾構(gòu)穿越河道及管線保護

區(qū)間盾構(gòu)穿越涉及較多重大危險源，存在并行700m。DN1600/1400給水、DN1000污水重要市政管線，同時還將穿越蘇坡斗渠，做好掘進(jìn)參數(shù)控制，土倉壓力穩(wěn)定和出土數(shù)量的精控，確保穿越快速安全是項目盾構(gòu)施工的重難點。

應(yīng)對措施為針對每一個風(fēng)險源均制定單獨的保護措施，確保施工安全；編制安全專項施工方案，邀請專家進(jìn)行評審把關(guān)，確保方案可實施性和安全性；完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保施工期間反應(yīng)機制健全，運行順暢。

3. 大盾構(gòu)在富水砂卵石地層施工

盾構(gòu)區(qū)間單線全長5.506km，為首次掘進(jìn)8.3m大盾構(gòu)，盾構(gòu)埋深大，掘進(jìn)過程需在富水砂卵石地層中長距離穿越大量管線，地面加固條件復(fù)雜，掘進(jìn)范圍卵石粒徑大、飄石較多，部分區(qū)域細(xì)集料包裹率低，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大，刀盤扭矩居高不下，如何保證盾構(gòu)機安全穩(wěn)定高效掘進(jìn)是項目施工控制的重難點。

目前應(yīng)對措施為針對每一個風(fēng)險源均制定單獨的保護措施，確保施工安全；編制安全專項施工方案，邀請專家進(jìn)行評審把關(guān)，確保方案可實施性和安全性；完善施工應(yīng)急預(yù)案，確保施工期間反應(yīng)機制健全，運行順暢；提前組織建構(gòu)筑物的注漿加固，并預(yù)留注漿孔后期補充注漿。

（施工重難點介紹）

項目新技術(shù)應(yīng)用

1. 移動式模板臺車+盤扣式支架組合

項目在車站結(jié)構(gòu)施工方案采取了移動式模板臺車+盤扣式支架組合，板墻分澆模式，節(jié)約了側(cè)墻周轉(zhuǎn)材料用量，縮短工期，提高了側(cè)墻整體澆筑的施工質(zhì)量，本標(biāo)段瓦窯灘站運用本技術(shù)快速完成804.1m特長車站主體結(jié)構(gòu)施工，效果顯著。

（模板臺車與盤扣式支架組合）

2. 盾構(gòu)區(qū)間洞內(nèi)空洞掃描+深孔注漿技術(shù)

成都盾構(gòu)地層多為卵石地層，在盾構(gòu)掘進(jìn)土量超方后存在滯后性，往往不會再第一時間表露于地面，在經(jīng)半年或一年后反應(yīng)至地面，出現(xiàn)塌坑等情況，危及道路安全等，通常檢測手段是采用地質(zhì)雷達(dá)面波法從地面對地下空洞進(jìn)行掃描，受制于盾構(gòu)區(qū)間埋深深度大，所掃描的結(jié)果亦是效果不明顯；本項目結(jié)合卵石地層沉降機理，采取洞內(nèi)掃描+深孔注漿方案進(jìn)行掘進(jìn)塌方面空洞處理，避免延后反應(yīng)至地面，目前正在驗證階段。

（盾構(gòu)機施工圖-尾部）

3. 盾構(gòu)中盾注泥技術(shù)

實踐積累表明，成都卵石地層沉降量平均為20mm，本項目在中盾設(shè)置注泥系統(tǒng)，提前制作高質(zhì)量泥膜在掘進(jìn)過程中向中盾注入，起到減小盾體摩擦力，提前填充盾構(gòu)與地層間隙作用，減小盾構(gòu)施工過程中的沉降。

（盾構(gòu)中盾注泥技術(shù)模擬圖）

MEM

合/影/留/念

—— END ——

組織協(xié)調(diào)|重慶大學(xué)管科學(xué)院2019級MEM馮怡/程鵬/沈旭/彭閬

圖|重慶大學(xué)管科學(xué)院2019級MEM黃繼云/鐘凱

文|重慶大學(xué)管科學(xué)院2019級MEM馬旭/舒好

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