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重慶大學MEM·專業(yè)實踐

2021年6月29日，在2019級MEMer 周希同學的組織下，重慶大學2019級MEM的同學們來到了南紀門軌道專用橋現(xiàn)場參訪學習。

項目概況

重慶軌道交通十號線二期南紀門軌道專用橋地處石板坡長江大橋下游約450米處，位于十號線二期工程南濱路站—七星崗站區(qū)間。專用橋（含引橋）南起南岸區(qū)南濱路站地鐵隧道，穿過南濱國際兩棟高層建筑后上跨南濱路，自南向北跨越后，接渝中區(qū)地塊，上跨長濱路濱江公園、長濱路、南區(qū)路、中興路，止于渝中區(qū)七星崗站地鐵隧道。大橋全長1250米，主橋采用五跨高低塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，引橋為三跨等截面連續(xù)梁橋。主橋及引橋主梁均采用鋼箱疊合梁的形式，共設43對永久性斜拉索，斜拉索采用高強平行鋼絲拉索。主橋主跨480米，橋面寬22米，通行雙向軌道交通，建安費約為5.5億元。

（大橋夜景）

參訪紀實

29日下午，一掃早日的陰霾，天朗氣清，惠風和暢。同學們一行如約來到南紀門軌道專用橋南岸棧橋處，坐上施工電梯，到達離水面約20層樓高的橋面施工現(xiàn)場。橋面上，微風徐徐，視野開闊，大橋在兩側(cè)架橋機的包圍下猶如分開的手掌一步步即將合攏。工人們開著平板運輸車，將架橋用的預制件送至起重機下，機器轟鳴，起吊平穩(wěn)，顯得有條不紊。

（參訪合影圖）

大橋設計方林同琰國際工程咨詢（中國）有限公司的姚龍設計師詳細講解了大橋的工程特點、建成背景和意義。據(jù)介紹，由于受地理位置所限，為保障拉索受力，采用了世界罕見的不對稱高低塔斜拉設計。其次，主橋及引橋主梁均采用鋼箱疊合梁的形式。這種鋼箱疊合梁具有良好的動力性能、較大的剛度、較小的溫度變形，梁高小、主梁輕，耐久性好，養(yǎng)護維修工作量小，用鋼量少等特點，在大跨度斜拉橋中應用逐漸增多。還有，橋塔的建造采用了“雙壁鋼圍堰+單壁鋼圍堰接高”新模式，提高了安全性，節(jié)約了工期，確保長江生態(tài)環(huán)境不受破壞。

同學們還與施工方工作人員在工期、綠色施工、建設中擾民協(xié)調(diào)等問題進行了溝通交流。從施工方項目部工作人員了解到，該項目于2017年8月30日開工，工期約40個月，由于去年夏季長江洪水耽誤了部分工期，為了軌道交通如期通車，現(xiàn)在白天頂著驕陽，晚上披著星星都在施工。我們?yōu)槭┕と藛T披星戴月、克服酷暑為重慶建設做貢獻的精神點贊。

心得體會

此次參訪，時間不長，但收獲良多。我們大多數(shù)成員偏重房建施工，此次參訪了解了橋梁設計與施工方面的知識，開闊了視野，拓展了思維。其次，我們體會到在不同的場景下采用特殊設計手法的理念，生活中，對稱是一種美，不對稱也是一種美。第三，理論聯(lián)系實際，深化了對安全、工期、綠建等要素的施工管理意識，為今后做好自己工作提供了借鑒。

圖|重慶大學管科學院2019級MEM 金鑫

文|重慶大學管科學院2019級MEM胡亞平何鋒

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