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來源：首席商業(yè)評(píng)論

財(cái)報(bào)亮眼到讓馬斯克

不再出席電話會(huì)議

特斯拉發(fā)布了今年第三季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為137.57億美元（折合約為875.57億人民幣），同比增長(zhǎng)57%；凈利潤(rùn)方面，實(shí)現(xiàn)為16.18億美元（折合約為103.45億人民幣），同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了389%。每股收益為1.44美元，較上年同期的27美分提升433%。

具體來看，在特斯拉本季交付的超24萬輛汽車中：Model S和Model X車型共9289輛，比去年同期的15275輛下降39.2%，環(huán)比上季度則上升390.2%。Model 3和Model Y車型共232102輛，比去年同期的124318輛增長(zhǎng)86.7%，環(huán)比上季度上升16.4%。

成績(jī)暴漲到讓特斯拉在財(cái)報(bào)中就直接開夸?！暗谌径仍谠S多方面都創(chuàng)紀(jì)錄，除了電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均新高，還實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率。整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率升至14.6%，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)，超過了公司的中期指引?！碧厮估谪?cái)報(bào)中寫道。跟中國(guó)的“蔚小理”相比，國(guó)內(nèi)月銷5萬多的特斯拉，遠(yuǎn)超蔚來、小鵬、理想三家總和。拿國(guó)內(nèi)1—9月份銷售來看，特斯拉20萬多的銷量將三家總銷量17萬多的數(shù)據(jù)甩在后面。

尤其是Model Y，在國(guó)內(nèi)售出33033輛，作為最受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)歡迎的新能源SUV車型，Model Y在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)之后迅速超過了Model 3的銷量，在9月份更是占據(jù)了將近60%的銷量。單是Model Y這一款車型就足以吊打“蔚小理”銷量。

Model Y的火熱就連燃油神車SUV哈弗H6都比不過，將哈弗H6的銷量神話時(shí)間定格在了2021年9月。已經(jīng)連續(xù)霸占國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍99個(gè)月的哈弗H6，這一次敗了。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y共售出33033輛，哈弗H69月僅銷售23341輛，領(lǐng)先第二名哈弗H6 近一萬輛的優(yōu)勢(shì)。反觀哈弗H6，同比暴跌40.4%。

客觀來講特斯拉銷量大漲有以下原因，比如在7、8月份特斯拉采用“季度初優(yōu)先出口”策略，優(yōu)先滿足了歐美市場(chǎng)的需求，8月國(guó)內(nèi)的銷量甚至只有不到3000輛。在8月末、9月初才在全國(guó)范圍內(nèi)開始大規(guī)模交付，所以造成9月特斯拉國(guó)內(nèi)銷量暴漲。

還有就是國(guó)內(nèi)車企普遍受缺芯影響，根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，由于缺少芯片，今年到目前為止，本應(yīng)生產(chǎn)的700萬輛汽車尚未生產(chǎn)。理想提出先交付車輛后安裝部分芯片的方案;蔚來把展廳里的車都開出去賣了; 小鵬在9月底推出了只帶有一顆毫米波雷達(dá)的P7車型670G，以及無毫米波雷達(dá)的P7車型480G。減配交付這是普遍存在的無奈現(xiàn)實(shí)。

特斯拉不受“缺芯”影響？

那么特斯拉就不受“缺芯”影響？特斯拉銷量憑啥突飛猛進(jìn)？

事實(shí)上特斯拉也受影響，特斯拉也不能幸免于缺芯，帶來的全球供應(yīng)鏈危機(jī)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉做得更好的原因是，一方面特斯拉愿意支付更高的價(jià)格，一方面特斯拉在造車中盡可能減少芯片使用。

有媒體采訪馬斯克，馬斯克表示購(gòu)買芯片，這部分費(fèi)用不是特別高，但希望它是暫時(shí)的。風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures（也是特斯拉投資者）管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示：“我認(rèn)為，利潤(rùn)率可能面臨逆風(fēng)。他們正在為零部件支付更高的價(jià)格?！?/p>

看來特斯拉也不可避免卷入芯片荒帶來的生產(chǎn)成本內(nèi)卷，這條路可不受特斯拉控制，也就意味著離芯片成本穩(wěn)定還有很遠(yuǎn)的路要走。IHS Markit 的汽車團(tuán)隊(duì)計(jì)算出，半導(dǎo)體供應(yīng)要到 2022年末才能趕上行業(yè)需求，一些先進(jìn)功能芯片的短缺可能會(huì)持續(xù)到 2023 年。

在造車中盡可能減少芯片使用方面，據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳表示，除了特斯拉核心芯片零件均采取自主開發(fā)與外協(xié)加工的方式，他們還通過軟件的開發(fā)和編程替代部分芯片功能，以應(yīng)對(duì)芯片緊缺的現(xiàn)狀。

據(jù)知情人士透露，特斯拉一直用高集成度來減少普通功能簡(jiǎn)單的車規(guī)芯片。比如，一般的車自動(dòng)雨刮要有個(gè)傳感器貼玻璃上，而自動(dòng)大燈又要一個(gè)光線傳感器，但特斯拉用車本身自動(dòng)駕駛的攝像頭來感應(yīng)下雨和光線，這就節(jié)省了至少兩個(gè)芯片。

此外，特斯拉還表示，“我們的電氣和固件工程團(tuán)隊(duì)仍在努力設(shè)計(jì)、開發(fā)和驗(yàn)證19種新型控制芯片，以應(yīng)對(duì)目前的芯片短缺?！蓖ㄟ^軟件的開發(fā)和編程替代部分芯片功能，目前來看更像是應(yīng)急上馬。

通過軟件開發(fā)固然可以實(shí)現(xiàn)部分芯片功能，但穩(wěn)定性和安全性如何呢？如果像特斯拉中控大屏一樣，出現(xiàn)死機(jī)黑屏情況，還能保證安全和穩(wěn)定嗎？這一切仍然需要時(shí)間驗(yàn)證。

特斯拉開發(fā)和驗(yàn)證19種新型控制芯片固然不錯(cuò)，但是芯片設(shè)計(jì)本身有5—12個(gè)月的周期規(guī)律，再加上工廠試驗(yàn)生產(chǎn)又可能將近一年左右。兩年下來時(shí)間跟芯片行業(yè)恢復(fù)正常的時(shí)間也差不多，這么折騰還真的有必要嗎？還是特斯拉能夠探索出一條不一樣的道路？

“難以阻擋的”特斯拉

2021年以來特斯拉負(fù)面消息頻出，深陷事故爭(zhēng)議。

2月28日某車主提車后查詢發(fā)現(xiàn)，隨車的環(huán)評(píng)清單中明確標(biāo)注整車控制器型號(hào)為“1462554 配件”（Hardware 3.0 硬件），而實(shí)際安裝的整車控制器型號(hào)則是“11483112-02-E”（即更早的版本Hardware 2.5硬件）。這場(chǎng)由官方提供實(shí)錘證據(jù)的硬件減配事件，很快釀成特斯拉2021年的第一波輿情危機(jī)。

4月19日，一位來自河南安陽的車主張女士在上海車展期間站上特斯拉的展車車頂，并高呼“特斯拉剎車失靈”，此事引起廣泛關(guān)注。

5月17日一輛特斯拉汽車在高架橋上碰撞到兩名交警，并造成二人受傷（5月18日最新通告顯示，其中一名交警已經(jīng)不幸殉職）。

10月11日，特斯拉反訴的維權(quán)車主案下達(dá)了第一份民事判決書，溫州市鹿城區(qū)人民法院作出的判決書認(rèn)定特斯拉Model 3的所有者陳某（化名）構(gòu)成了對(duì)特斯拉的名譽(yù)權(quán)損害，陳某通過社交渠道公開道歉，判決特斯拉賠償5萬元。特斯拉不僅對(duì)這位溫州車主起訴，同時(shí)以侵害名譽(yù)權(quán)為由起訴了多位特斯拉車主，要求賠償500萬元。

以上的事故和輿論戰(zhàn)，特斯拉關(guān)于“剎車失靈”和事故原因的解釋，并沒有得到廣大網(wǎng)友的認(rèn)同，更不要說得到車主的諒解。比起這類技術(shù)問題，廣大網(wǎng)友更討厭的是特斯拉公關(guān)態(tài)度，在多次事故中特斯拉已經(jīng)被樹立傲慢甚至“不安全”的形象。

那么問題這么多的特斯拉，為何還是被眾多國(guó)內(nèi)車主選擇。

首先一點(diǎn)，不是這些車主不知道特斯拉出過問題，而是汽車的問題究竟是車主操作失誤還是汽車故障，很多事情并沒有定論。蔚來的車友粉絲群不是還出現(xiàn)了，車友團(tuán)結(jié)一致替廣大車友簽字，聲明是合格的駕駛員并且知曉蔚來的“自動(dòng)駕駛”。

第二，“蔚小理”的品牌調(diào)性跟特斯拉不同。不是說他們沒有高端車型，而是消費(fèi)者認(rèn)知不同。提到特斯拉，想到的是電動(dòng)高端汽車先驅(qū)，十幾年的技術(shù)沉淀，尤其是“鋼鐵俠馬斯克”的個(gè)人魅力。馬斯克每一次活動(dòng)每一次上熱搜，都在為特斯拉做足了品牌曝光。

第三，根據(jù)上文分析，不難看出特斯拉量產(chǎn)和盈利能力日趨穩(wěn)定。根據(jù)Seeking Alpha數(shù)據(jù)，目前共33位華爾街分析師對(duì)特斯拉給出評(píng)級(jí)，其中14人看多，8人看空。從歷史平均目標(biāo)價(jià)來看，華爾街給予特斯拉的目標(biāo)價(jià)一直在不斷攀升，近期達(dá)到了773美元的新高點(diǎn)，而特斯拉股價(jià)達(dá)到900美元大關(guān)。當(dāng)華爾街都在“搖旗吶喊”，還有多少人會(huì)選擇看空特斯拉呢？

寫在最后

據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站10月20日?qǐng)?bào)道，隨著電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司上季度業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高，分析人士說該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克有望成為全球首位萬億美元富豪。

摩根士丹利的一名分析師也說道，由于馬斯克的火箭公司太空探索技術(shù)公司發(fā)展?jié)摿薮?，他有望成為首個(gè)擁有13位數(shù)財(cái)富的人。

比起馬斯克成為全球最富有的人，我更關(guān)心馬斯克還能不能創(chuàng)造令世界驚奇的產(chǎn)品，擁有把科幻變成現(xiàn)實(shí)的“魔力”。此外更重要的是，就算是他是“鋼鐵俠”，也要在商言商，制造穩(wěn)定安全可靠的產(chǎn)品，不要忘記---能力越大責(zé)任越大。