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【MBAChina網(wǎng)訊】屋漏偏逢連夜雨，4個月內(nèi)兩次空難，讓已經(jīng)連續(xù)虧損的馬來西亞航空公司成為絕對的悲劇主角。
 

根據(jù)馬航財報，2011年-2013年，馬航三年凈虧損達(dá)77.5億元人民幣(6.2075, 0.0042, 0.07%)，而今年第一季度，馬航凈損失擴大了三分之二，達(dá)到約8.6億元人民幣。
 

記者根據(jù)《蒙特利爾公約》計算發(fā)現(xiàn)，包括先期賠償在內(nèi)，兩次空難，馬航將支付超過5億元人民幣的損害賠償。
 

馬來西亞總理承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。
 

相似的深夜電話，雙重悲劇創(chuàng)馬航
 

“又是馬航?!”這是不少人得知MH17航班17日在烏克蘭境內(nèi)墜毀消息后的第一反應(yīng)。對于馬來西亞航空公司員工以及馬來西亞政府官員來說，他們的第一反應(yīng)是：“怎么又是我們?!”
 

4個多月前，MH370航班失聯(lián)事件讓馬航以及馬來西亞政府備受輿論壓力。當(dāng)一切似乎正慢慢回歸正常軌道時，MH17航班墜毀事件讓馬航及馬來西亞官員重回噩夢場景。馬航員工回憶，當(dāng)?shù)貢r間17日深夜11時許，MH17航班出問題的消息開始傳到馬來西亞。不久，一些已經(jīng)進(jìn)入夢鄉(xiāng)的公司高管接到電話，緊急趕往機場，協(xié)助設(shè)立事件應(yīng)急中心。
 

“當(dāng)我們走入會議室，環(huán)顧四周，我們看到了MH370事件中一樣的同事、一樣的熟悉面孔，”一名政府官員說，“幾乎所有人都在嘆氣。天啊，我們難以相信這種事會再次發(fā)生。”
 

3月8日，馬航MH370航班凌晨從吉隆坡出發(fā)，起飛約兩小時后同控制中心失去聯(lián)絡(luò)。不少公司高管和政府官員同樣在睡夢中被電話喚醒。
 

“MH370事件僅僅4個月后，正當(dāng)我們的生活開始恢復(fù)，這樣的事情再次發(fā)生，讓我們非常難以接受，”一名航空公司高管對路透社記者哭訴，“你難以想象這是多么讓人沮喪，多么讓人情緒激動。每個人都不相信事情再次發(fā)生，我們還要把所有的感情再經(jīng)歷一次。”
 

同一航空公司在不到5個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起震驚全球的航空事故，這一幾率同樣令外界震驚。
 

美國運輸部前官員奧利夫·麥吉用“史無前例”來形容馬航的雙重航空事故：“馬航已經(jīng)處于國際航空安全歷史上的最嚴(yán)重危機中……我想象不出它作為一家企業(yè)如何能夠從(兩起事件)中恢復(fù)過來。”
 

連續(xù)虧損，是否能承擔(dān)這么大損害賠償?
 

曾代理過中國、美國等多起空難的律師郝俊波19日告訴記者，對于馬航來說，如果航空公司在事故中沒有重大的責(zé)任，其實航空公司需要支付的賠償金并不是特別多，大多數(shù)的賠償金將會由其投保的保險公司來支付。
 

對于馬航可能破產(chǎn)的說法，郝俊波說，像馬航這樣的航空公司，一定會投下數(shù)量不少的破產(chǎn)保險。如果馬航因為這兩起事件而導(dǎo)致破產(chǎn)的話，即使馬航還需要支付一部分的賠償金，其投保的破產(chǎn)保險的獲得款也足夠支付這一部分的賠償金。
 

不過，北京工商大學(xué)保險系主任王緒瑾表示，在事故調(diào)查出結(jié)果之前，所有的先行賠償金和慰問金應(yīng)該都是由馬航先行支付，保險公司沒有責(zé)任進(jìn)行先行賠付。
 

據(jù)悉，德國安聯(lián)集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體(針對飛機本身的保險)和責(zé)任險(包括乘客責(zé)任險和第三者責(zé)任險)。英國保險中介公司威利斯集團是這筆保險的經(jīng)紀(jì)商。
 

倫敦保險中介公司Aon Plc 估計墜毀的馬航客機價值為9730萬美元。Aon還表示，Atrium 承銷集團有限公司是受理戰(zhàn)爭險的主要保險商，如果最后證實墜機與恐怖主義或軍事行為有關(guān)，他們將進(jìn)行理賠。
 

值得指出的是，戰(zhàn)爭險有免責(zé)條款，但這需要相關(guān)機構(gòu)認(rèn)定。
 

這是繼馬航MH370事故以來，德國安聯(lián)第二次被卷入馬航客機意外事故的理賠漩渦中。安聯(lián)和威利斯是幾個月前失事的馬航MH370客機的主要保險商和保險經(jīng)紀(jì)。目前MH370事件依然無法定性，所以乘客家屬賠償事宜尚無定案。
 

接連兩次空難，馬航怎樣賠償?
 

根據(jù)《蒙特利爾公約》，不論航空公司有無過錯，不管責(zé)任歸屬如何，航空公司都應(yīng)首先對旅客的人身傷亡承擔(dān)上限約17.58萬美元的賠償，任何條件下都不能豁免。如果過錯方是承運人，則賠償無上限。
 

民航法專家刁偉民教授指出，無論是法律規(guī)定，還是從人道主義出發(fā)，馬航應(yīng)當(dāng)啟動先行賠付程序。即便是事故被認(rèn)定是軍方擊落，那么航空公司也應(yīng)當(dāng)先行賠付旅客，并在事故原因查明后與事故責(zé)任方再進(jìn)行法律關(guān)系處理?！　”本┖娇辗▽W(xué)研究會常務(wù)副會長、民航律師張起準(zhǔn)認(rèn)同這一觀點。他表示，一旦確認(rèn)此次事件是由于恐怖襲擊或者軍事打擊造成的，那么馬航可以說也是受害者。在過往歷史中，同性質(zhì)事件從未有過航空公司賠償?shù)南壤?，一貫做法是通過遇難者所屬國向責(zé)任國索賠。1988年的洛克比空難，造成270人遇難，遇難者家屬在15年后獲得了利比亞政府每人1000萬美元的賠償金，或可作為賠償標(biāo)準(zhǔn)的一個參考。
 

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